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這個關鍵，讓8000人小鎮黑明根翻身成保時捷SUV研發重鎮
顛覆SUV市場既定形象，保時捷Cayenne一問世，就甩開同業BMW X5、Mercedes-Benz M-Class與Lexus RX，挑戰型豪華休旅市場一哥。令人好奇，保時捷Cayenne研發重鎮，人口僅8000人的小鎮──黑明根，藏了什麼關鍵祕密？
Cayenne的研發基地與其他保時捷車型不同，不是在1971年成立的魏薩研發中心，而是在魏薩研發中心與祖文豪森總部中間，人口僅8000人的小鎮──黑明根。
黑明根基地過去是一個占地3800平方公尺的電腦組裝廠。1997年間，一群由260名保時捷工程師與40名福斯工程師組成的新團隊進駐此地，卻沒有任何公司標誌足以讓人辨識他們的身分，就連停車場裡也幾乎沒有保時捷車款。
時任產線總監克勞斯-葛哈德．沃伯特（Klaus-Gerhard Wolpert）下令，所有工程師都得駕駛其他品牌的 SUV，以利了解他們即將面對的任務；駕駛保時捷的員工得將車停在隔壁車庫，借此掩護「科羅拉多」（Colorado）專案的原型車。
最機密專案在此運行 黑明根廠防洩密有一套
這座三層樓的建築相當不起眼，也十分安全。辦公室窗戶統一為鏡面防窺材質，建築周遭環繞著圍牆。每位訪客都必須向保全人員進行登記，確保由保時捷的窗口進行接待，沒有人能夠在未受監督的情況下在黑明根基地中四處遊蕩。這是因為，此處正同時進行兩項極機密的創新計畫：打造首款保時捷SUV，以及被稱為產品線原則（The Product Line Principle）的新工作系統。
車系的完整週期包括：概念車、研發、量產、銷售、後勤到停產，產品線原則的目的是讓整個車系互相配合；其完整定義是讓每條產品線都如一家公司般運作，並且直接向董事會主席報告。
沃伯特表示：「Cayenne產品線像是一間獨立公司一樣營運，我擁有完整的預算與責任，而且我當時唯一的上級就是時任保時捷總裁的溫德林．韋德金（Wendelin Wiedeking）。」由於同時具備高效率與彈性，這套系統迅速被其他車系所採用：在黑明根由Cayenne團隊試營運成功後，1999年5月也被Carrera與Boxster等跑車車型所應用。
基地廠房就設在黑明根大廳的一樓，設計採用當時主流的實用主義，前廠長卡爾海恩茲．波茨（Karlheinz Bolz）回憶道：「為了在柱子與平台之間安裝設備，我們用剪紙製成車子模型，並將模型來回移動直到我們找到可行的解決方案。」
在廠房之上的兩層空間，產線總監沃伯特設置開放式辦公室：「我們把這些空間稱為市場，我不允許員工使用他們自己的印表機，在不同的市場裡只有一個印表機，這代表同事們會不定時地見到面，促進促進良好互動的工作環境。」為了提供給暫時派駐在此工作的福斯員工理想的工作環境，在當時的黑明根也已經提供彈性工作空間的選擇。
團結面對質疑聲浪
沃伯特回憶時表示：「不同於當時就已相當大的魏薩研發中心，Cayenne團隊因設在黑明根的獨特性，使得成員間擁有更緊密的關係，也使團隊得以團結面對公司中的質疑聲浪。早期不只保時捷俱樂部與911的死忠車迷對SUV專案抱持保留態度，連許多公司內部員工也是如此。在每個層級，從組裝線的工人到部門主管，都有員工對公司的決策抱持批判看法。」
不過隨著時間發展，眾人的態度也有了轉變，Cayenne獲得突破性的成功，如今更成為保時捷車型家族中不可或缺的一份子。黑明根基地自主工作流程的特色已在公司內部根深蒂固，1998 年加入團隊的年輕工程師奧立佛．拉奎（Oliver Laqua），如今已是Cayenne的專案經理，他表示：「我們當時的想法遠遠領先業界。當現代所有新創強打著扁平化的組織架構與開放式的專案空間，保時捷早在1998年研發Cayenne的時候就已實踐這個觀念了。」
如今，黑明根再度成為保時捷執行劃時代專案的據點。大約700名Macan產品線的員工正在此研發保時捷的首款純電SUV，Cayenne團隊則已於2019年移至魏薩研發中心。
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