Yahoo奇摩新聞 連設計開發都敢「台灣製造」，日本老公司稱霸全球！揭密台積電背後的搬運車霸主
文・李玟儀、吳和懋
過去逾30年，日本半導體從極盛邁向凋零，但同一時間，卻仍有少數日本半導體業者在全球發光發熱。他們不但走出自己的一條路，讓日本保住優勢，也在部分領域獨霸一方。
這一群「勝利組」究竟做出了什麼不同的選擇，才能持續保有韌性與能量？面對疫後、日本新格局，他們要如何繼續贏？以下是商周2022年專題報導。
走進台積電的12吋晶圓廠，抬頭一望，天花板軌道上，一輛輛搬運車會自己調節速度，甚至互相會車，將裝著晶圓的小盒子傳輸到生產線下一站。
在該公司的一座大型晶圓廠內，這些搬運車的軌道，總長超過50公里，相當於台南到高雄的距離。每一天，搬運車車次至少60萬次起跳，等同全美國半個月起降的班機數量。
這套綜合了精密機械、自動化、AI等龐雜系統背後的推手，是有著85年歷史的日本老牌企業：大福。
先國際化、後在地化
它成世界最大自動化「搬運工」
大福，也是當前全世界最大的自動化搬運系統公司，它能搬的東西五花八門，橫跨各行各業，從台積電、英特爾、三星晶圓廠裡搬運晶圓傳送盒的天車系統、各汽車大廠生產線的傳輸系統，到日本優衣庫（Uniqlo）倉庫的自動化分裝系統都能看見它。
沒有它，各種料件就無法去到該去的地方。「我們的系統就像連結所有重要器官的『血管』。」大福總裁下代博今年接受彭博採訪時說。
相較於《經濟學人》前總編輯艾默特（Bill Emmott）觀察，日本企業多數未能真正擁抱國際化，該公司之所以能鶴立雞群，成為全球第一的關鍵卻正是：國際化、在地化。
「說實話，日本的半導體已式微，」日本大福半導體液晶事業部本部長佐藤誠治接受商周專訪時坦言，他們事業部的客戶，逾9成5來自海外，「在如此條件之下，最重要的是在地化，針對各國客戶導入設備與服務。」
早期，大福主要提供在建築物內搬送物品的系統，比如，在圖書館搬運書籍的單軌系統，直到1984年，他們進入半導體業，開發無塵室用的生產線來運輸產品。
雖然日本半導體業從80年代末期開始衰落，但這家公司並未就此停止成長。
它早在1983年就為了支援日本車廠在美國擴張，在美成立第一家子公司，並在80年代間，陸續插旗加拿大、新加坡、英國，目前已在26個國家布局。
在地化，極早就深植他們的血液當中。但佐藤卻在專訪中數度強調，面對疫後新局勢，他們，還要跟客戶站得更近！
不讓疫情拉大與客戶距離
放下日式思維，在台組MIT團隊
「就像可口可樂在日本推出抹茶飲料，在美國也不會賣一樣，台灣大福也可以自行開發出帶著台灣鳳梨風味的系統設備，」佐藤解釋，產品與服務，在這個不確定的年代，都必須更因地制宜。每個客戶都會有不同的特性，例如，三星強調組織與系統，但台積電則是「速度最快，快到難以跟上！」
過去這3年間，他們最大的創舉是：首度由台灣團隊設計、開發的產品，逆向賣回日本！
他透露，台灣大福替一家台灣封測客戶開發了自動化搬運設備，但這項產品不只在台灣開發、銷售，而且已經有日本大型企業採用。一家日本設備商台灣主管觀察，日商在台灣有開發團隊確實少見。
疫情築起的牆，加速了他們在各國的在地化程度。
佐藤告訴我們，未來新產品開發、規畫、業務，都希望由在地的人員進行。
過去5、6年間，他們也持續讓與客戶之間的溝通更在地。他舉例，過去，是由日本工程師跟台灣客戶溝通，台灣員工多為協助、翻譯的角色，但壞處是：這其實是用日式思維在應對台式思維。近年，他們直接讓台灣員工負責跟客戶對接，用台式思維應對客戶，「對客戶來說，大福隨時可以在身邊應對，可以用自己熟悉的語言溝通。」
一家已經靠在地化贏了數十年的老企業，在疫後的世界，惦記的，是還要與客戶站得更近。當與客戶的心更近了，過去從未有過的機會，也許，就會從中誕生。
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