進口車直逼五成 國產車靠在地優勢挺住

工商時報【文╱陳慶琪】 從去年開始，台灣汽車市場就陷入了國產車保五成的防衛戰，原本預估單月被突破50％是遲早會發生的事情，而在今年第一季最後的3月份，就發生了進口車賣贏國產車的結果；整體市場也比去年同期累計消退，如此對比下來，原本應該支撐整體市場的國產車是在大幅衰退。 今年3月份全月新車銷售雖然突破3萬輛大關，來到32,391輛的總領牌規模，但比起去年3月份同期，仍有17.5％的差距幅度。至於2019年第一季前三月的總累積銷售量，則達到96,174輛的規模，同樣較去年同期有15.8％的顯著落後幅度，顯見市場不佳。 單就3月份國內進口總市場，進口車繳出了15,919輛的新車掛牌數表現，市占率更達到了49.1％的水準，銷售量已逼近國內新車總銷售市場的一半。 從細部數據來看，國產乘用車3月領牌數為12,464輛，占比為47.5％；進口乘用車領牌數達14,969輛，占比為49.7％，其餘市場占比為商用車部份，單從數字上來看進口車硬是比國產車還多出約2,500輛。當然，這個數據除了全新領牌還包含重新領牌車輛，這些當然必須扣除（包含中古車與貿易商），不過這部分約莫數百輛，而超過2,500輛的差距，顯見進口車真的賣比國產車還多了。 當然，有些表現不錯的國產車款，好比Nissan Kicks、Honda CR-V，在銷售龍頭推出國產新世代車款之前，撐住了國產車市場表現。然而，銷售龍頭的新款「進口」休旅車，3月上市之後大賣了近3,000輛，對比前述2,500輛的差距，這款新車簡直是壓垮國產車占比的最後一根稻草。 當然，傳統國產車商多多少少有經營同品牌的進口車，除了國產車銷售要能夠支撐車商運作，進口車兼著賣而且能有一定占比成數當然是更理想。不過時代影響之下，由國產車商轉作純進口車商或許比較單純、也受到消費者歡迎。 召休應對效率高 仍具實惠競爭力 最明顯的例子，便是Mazda、Suzuki這些原本有國產車線的品牌，隨著國人對於進口車的接受度提高，車商進口速度、匯率優勢操作下，消費者求新求變的胃口得以滿足；縱然每年只賣二、三百台的小眾單一車款，仍能在車商的產品線生存。 國產車的難處已經是老生常談，不外乎國產化的成本、時程，一直都不如進口車靈活；然而也因在地化，國產車上市之後縱然遇上必須要召回的難關，總是能比進口車快速地解決車主的問題，甚至提早在生產之前就解決問題。如此看來，縱然進口車的魅力十足，國產車仍是消費者最實惠的選擇。況且，國產車的產業鏈牽動多少家庭生計，仍是最不容忽視的一環。 在今年初，車商有的樂觀預估台灣汽車市場成長，有的卻非常務實且保守地預估市場的下修趨勢。台灣汽車市場直到2014年才再重新站回40萬輛大關來到42萬輛，之後2015、2016、2017乃至2018年，連五年時間反常地全都在42萬輛至44.5萬輛間游走，不見突破也不見大跌。 這中間有許多不利因素干擾、也有助攻，尤其舊換新貨物稅的減免，雖然力道減弱但仍持續有作用，顯見政府的讓利於民是最有效的做法；不僅消費者樂得汰舊換新，這幾年40萬輛的銷售規模，對於後續的經濟活絡與稅收，絕不亞於這區區5萬元的減免。 國產車生存問題 牽動數十萬就業 台灣汽車市場除了車商、消費者，還有很多人在關心國產車的生存問題，這不僅牽動了數十萬的就業生計，也是產業結構重要一環。