遊覽車重大傷亡 誰是該負責的「壞人」?

政事觀察站

作者:單厚之

 

去年十一月底,走了一趟馬拉邦山想看楓紅。去年冬天不冷,十一月底楓葉仍未轉紅。馬拉邦山雖然只有1406公尺,但那段路爬起來,也還是需要一些體力。來回氣喘噓噓走了快4個小時,一片楓紅也沒看到,但從山頂遙望聖稜線非常壯觀,也算值回票價。

為了避開人潮,我們特別挑了一個平日,登山口的停車場只停了5、6輛私家轎車。原本預計人不會太多,但快到山頂時,卻陸續看到一些團客。帶隊的是一個年輕小伙子,穿著「蝶戀花」的背心,體力很好、爬得很快,在唯一的叉路口,提醒旅客正確的方向,簡單回答旅客的問題。

因為是第一次遇到旅行社辦的登山健行團,就跟那位年輕領隊多聊了兩句,聽到車費+保險才350元,便宜到出乎我的意料。台北到馬拉邦山的距離不短,這樣的價錢,比開車都划算,而且爬山的路線可以A進B出,不用走回頭路。

這一團的隊伍拖得非常的長,最前端跟最後端的時間差超過一個小時。我們在山頂休息片刻,回頭下山的路上,還不斷的遇到很多「蝶戀花」的團客。有些人顯然對馬拉邦山完全沒有瞭解,揹個逛街的小背包、穿著便鞋就來「賞楓」,結果爬得滿身大汗,脫下的外套只能抱在手上,臉上的妝也花了,樣子好不狼狽。

回頭想想,不過350元的旅程,沒事先作功課,其實也很正常。一個禮拜之後,我又在武陵農場遇到「蝶戀花」的團。想到隔天還要再一路開蜿蜒的山路回台北心中還想著,或許哪天也來試試看這樣的行程,不用自己開車這麼辛苦。沒有想到才幾個月,就聽到這麼嚴重的事故。

台灣旅行業的形象一向不好,只要發生事情,旅行社和遊覽車司機很容易就成為眾矢之的。事情的真相還搞不清楚,各方的指責就已經排山倒海而來,司機是否疲勞駕駛、不夠用心、旅行社是否剝削司機超時工作等等。尤其在團費不高的情況下,「想當然爾」就等同於低品質、低安全。但真的放眼國內針對國人的旅遊市場,主打高價的團還是非常非常少數。

最近正是武陵農場的賞櫻季,沒訂到房的不准開私家車進去,只能搭大眾運輸工具,每天還有總量管制。有人質疑司機從早到晚工作超時,訂不到房間的遊客其實是多數,當日來回的團,顯然是正常的操作;園區訂不到房,就算不跟團、改搭大眾運輸工具當日來回,司機的工時大概也短不到哪去。

根據目前已知的狀況是,司機在速限40公里的路段開到時速60公里。這或許是事故發生的原因之一。而旅行社是否在雇傭上有違規,司機身體狀況是否不佳,則都還有待進一步釐清。但事故發生與是否必然造成重大傷亡之間,其實還是有一些距離的。

遊覽車60公里的時速,翻覆進並不算深的邊坡,卻發生整個車頂被掀開,大批乘客死亡的意外。這樣的車身強度、剛性,似乎與一般的預期有相當的落差,也根本沒有辦法提供乘客應有的保護。這樣的狀況究竟是個案?還是通案?是這台車太老?還是原始設計就有問題?抑或是交通主管機關的監理、檢驗標準根本就不足?這些問題其實都該一一釐清。

今天社會仍然習慣用「善惡」的二分法,把所有檢討、究責的焦點,都放在勞雇、過勞、司機個人習慣等等。如果非要在故事裡找到一個好人,以及一個該為所有事情負責的壞人,而不能平心靜氣的去檢視每一個環節的缺失,那問題就永遠不會真正的被解決。誰敢確定,自己下次搭的遊覽車,一定能夠保障自己的安全?

《網友觀點》Yahoo奇摩新聞歡迎您投稿!對於這個社會大小事有話想說?歡迎各界好手來發聲!用文字表達你的觀點。投稿去—->http://goo.gl/iRPx1B

你可能還想看