運安組織疊床架屋 維修師卻青黃不接

百年老店台鐵局事故不斷，行車安全最為人詬病，因此台鐵公司董事會下設立安全管理委員會，並設立營運安全處由總經理直屬管轄，但太魯閣事故罹難者家屬質疑，委員會跟運安處的功能、職掌區分不清，質疑疊床架屋；產業工會爆料，許多豐富維修經驗的老師傅退休，新人沒人帶，還可能被派到最危險的調車場。

2021年台鐵太魯閣號事故發生後，罹難者家屬扮演推動台鐵安全改革重要推手，促成「外部監督安全改革委員會」，今年8月18日召開第一次會議，至今開過3次。陳鵬年認為，台鐵到現在還是不知道自己問題在哪，台鐵要找出問題，否則找再多學者、國外專家或外部團體都沒用。

陳鵬年提到，台鐵公司董事會下將設置安全管理委員會，總經理又設立的運安處，委員會跟運安處的功能職掌、位階是如何區分無人知曉，看起只是疊床架屋的組織。他認為，安全管理委員會不妨釋出名額給給社會人士參與，不要侷限在小圈圈決策。

台鐵局長杜微表示，安全管理委員會從最上層審視計畫、執行及考核，運安處執行總經理指令，下達到最基層，提升應變速度。運安處從現行的臨時編制變成有實權的正式單視，不隸屬任何一個副總督導，運作才能超然，並整合運、工、機、電，因此運安處將會擴編至120人。

台鐵產業工會理事柯建鴻說，安全是台鐵局轉型為公司的關鍵，卻沒做到位，60到65歲老師傅已申請優退或退休，經驗無法傳承。不具名的機務處員工說，台北機務段20多個人離職，不乏是豐富維修經驗的老師傅，手把手的教，現在新人卻只看簡報上課，尤其台鐵車種太多，連他進台鐵工作10餘年，才接觸維修過莒光號、普悠瑪列車，技術能否銜接的上，令人擔心。

柯建鴻提到，車輛調度是跟軌道和列車為伍的工作，較具危險，所以多半老師傅負責，但老師傅退休，未來新人受訓結束可能分派到七堵或樹林調車場，且師傅退休後出現經驗斷層，公司以後安全就能做好嗎？