【遠航停飛危機】遠航超離譜 連這些錢都摳

遠東航空目前擁有的8架MD機型，平均機齡超過20年，早已折舊完畢，不需負擔折舊，每月至少可省5,000萬元以上，等於是飛1趟賺1趟，但因機齡老舊，為避免過度使用，民航局設下每月飛行時數不得超過1,350小時的限制，之前還爆發發動機不足，一度僅有14顆可用（1架2顆需16顆才夠），頻繁拆裝，9月就爆發因校準不及，必須大砍12%的航班。

熟悉航空業的知情人士分析，遠航金門馬公的離島航線、兩岸二線城市航線、國際包機等，雖然都不是業界眼中的黃金航線，但遠航平均機齡超過20年的MD82/83飛機早已超過折舊年限，完全不用負擔飛機折舊費用，與其他航空公司相比成本低很多，等於是多飛一趟就賺一趟，載客量更是ATR的2.5倍，如果好好經營本業，財務不可能如此糟糕。

本刊調查，去年11月復興航空停飛，大批ATR機師失業，當時國內外各家航空公司都投入搶人，遠航原本強調比照復興薪資聘用，但底薪直接從復航的18萬元砍到8萬元，後來調到14萬元，其餘薪資用6萬元飛安獎金補足，但只要出點小差錯，就只能領底薪。

一位復興航空轉至遠航的機師透露，對照立榮機師約27萬元，華信約23萬元的薪水，遠航的ATR機師薪水確實很難拉到一流人才，加上遠航能夠擔任訓練飛行員（IP）及檢查飛行員（CP）的資深機師人力不足， 讓遠航只能仰賴國外原廠機師把關內部訓練考核，也讓民航局相當頭痛。

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