【鏡試駕】和風貴公子！LEXUS LBX Active+

鞠豪傑 Jet Chu

大器、奢侈、氣派，這些以往豪華品牌堅持的信條正面臨挑戰。

就如同訂製西裝穿搭精品球鞋毫不違和般，

小車也可以時尚洗煉、舒適宜人，同時有著優異的操控性能。

日用或玩樂皆讓人愛不釋手！

當2023年6月LBX於米蘭全球首發時，車迷們除了對這部LEXUS有史以來最緊緻的車款驚艷不已外，也對於這個日系車廠膽敢選在歐洲時尚與設計之都「米蘭」發表新車款，至上最高的敬意。而在本土車廠相對強勢的歐洲Compact Car市場，LBX的加入無異是攪亂了一池春水，卻也讓消費者見識到了LEXUS要突破級距框架、重新詮釋豪華車款定義的決心！

命名源自Lexus Breakthrough X-over，LBX採用了集團旗下的GA-B 小型車模組化平臺，而這套平台也使用在TOYOTA歐規 Yaris 與日規 Yaris Cross上，具備靈活的操控性是它的特點，但在需更講究舒適性與細膩度的LBX上要如何精進？則考驗著LEXUS的造車功力。
命名源自Lexus Breakthrough X-over，LBX採用了集團旗下的GA-B 小型車模組化平臺，而這套平台也使用在TOYOTA歐規 Yaris 與日規 Yaris Cross上，具備靈活的操控性是它的特點，但在需更講究舒適性與細膩度的LBX上要如何精進？則考驗著LEXUS的造車功力。

小型車能夠在歐洲獨領風騷除了高昂的油價之外，許多已有數百、甚至上千年歷史的狹窄城市道路也是原因之一。另外由於多山與雪季的關係，這些歐洲小型車的操控性也必須有一定水準，而這也造就了歐系小鋼砲的傳奇。而在CUV已逐漸取代掀背車的現今，LEXUS也趁勢開發一款比UX更緊緻、更經濟，但卻擁有更強烈個性、高度駕馭樂趣，以及超低能耗的小型豪華休旅車--LBX，來與原本的歐系對手競爭，如AUDI Q2等。命名源自Lexus Breakthrough X-over，LBX採用了集團旗下的GA-B 小型車模組化平臺，而這套平台也使用在TOYOTA歐規 Yaris 與日規 Yaris Cross上，具備靈活的操控性是它的特點，但在需更講究舒適性與細膩度的LBX上要如何精進？則考驗著LEXUS的造車功力。

LBX引進的等級分別為Active（129.9 萬元）、Active+（133 萬元）、Cool（143 萬元）、Relax（143 萬元） 以及 Relax+（169 萬元）。全車系均搭載最新世代的1.5升三缸油電動力與LSS 3.0 ADAS系統，價差的部份則反映在舒適配備與附加功能，也就是說僅130萬元就可以晉級LEXUS車主之列，和泰汽車想藉LBX向下紮根、擴大LEXUS市佔率的意圖十分明顯。
LBX引進的等級分別為Active（129.9 萬元）、Active+（133 萬元）、Cool（143 萬元）、Relax（143 萬元） 以及 Relax+（169 萬元）。全車系均搭載最新世代的1.5升三缸油電動力與LSS 3.0 ADAS系統，價差的部份則反映在舒適配備與附加功能，也就是說僅130萬元就可以晉級LEXUS車主之列，和泰汽車想藉LBX向下紮根、擴大LEXUS市佔率的意圖十分明顯。

而繼歐洲、日本之後，台灣也趕在2024年1月中引進LBX，再次展現了總代理和泰汽車跟TMC原廠的好交情。引進的等級分別為Active（129.9 萬元）、Active+（133 萬元）、Cool（143 萬元）、Relax（143 萬元） 以及 Relax+（169 萬元）。全車系均搭載最新世代的1.5升三缸油電動力與LSS 3.0 ADAS系統，價差的部份則反映在舒適配備與附加功能，也就是說僅130萬元就可以晉級LEXUS車主之列，和泰汽車想藉LBX向下紮根、擴大LEXUS市佔率的意圖十分明顯。而我們此次試駕車款為Active+，除了價格頗具魅力外，個人認為也是C/P值最高的等級。

總工程師遠藤邦彥表示：LBX的底盤經過了徹底的重新設計。這不僅涉及到車體結構的調整，還包括了材料強度的提升。為了進一步優化性能，懸吊相關部件均採用輕質鋁合金製造，這一舉措有效地減輕了簧下重量，從而提升了駕駛的舒適性和車輛的動態表現。此外，為了抑制引擎震動，LBX還追加了平衡軸，這保證了即使在高速行駛中，車內乘客也能享受到平穩無憂的駕駛體驗。
總工程師遠藤邦彥表示：LBX的底盤經過了徹底的重新設計。這不僅涉及到車體結構的調整，還包括了材料強度的提升。為了進一步優化性能，懸吊相關部件均採用輕質鋁合金製造，這一舉措有效地減輕了簧下重量，從而提升了駕駛的舒適性和車輛的動態表現。此外，為了抑制引擎震動，LBX還追加了平衡軸，這保證了即使在高速行駛中，車內乘客也能享受到平穩無憂的駕駛體驗。

而說到LBX的誕生緣起還有一個小故事，現任TMC會長豐田章男在溝通這部車的開發理念時，希望工程師們可以設計出一部如他腳上那雙高檔「Maison Margiela Replica Sneakers」運動鞋般輕鬆舒適，卻又富有質感與風格的日用豪華車款。當下雖然讓這群理科腦的工程師們摸不著頭緒，但也趁機摸索出全新的設計思路，也就是所謂的「Premium Casual」，以更貼近使用者需求的細節營造、與面面俱到的高級感，創造出豪華但不拘謹的駕駛體驗。

  1. LBX的車頭承襲了Unified Spindle立體紡錘造型設計語彙，但卻更為年輕化。
    LBX的車頭承襲了Unified Spindle立體紡錘造型設計語彙，但卻更為年輕化。
  2. 倒箭矢型日行燈搭配魚眼全LED頭燈組，試駕車並標配AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統與霧燈。
    倒箭矢型日行燈搭配魚眼全LED頭燈組，試駕車並標配AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統與霧燈。
  3. 試駕車標配較同級車款大上兩個級距的225/55R18尺寸胎圈，讓LBX有著強烈存在感。
    試駕車標配較同級車款大上兩個級距的225/55R18尺寸胎圈，讓LBX有著強烈存在感。
  4. 2 Tone設計讓車頂有懸浮感。
    2 Tone設計讓車頂有懸浮感。
  5. 車側的線條亦有著滿滿的肌肉感，後輪部分甚至還有些微的爆龜。
    車側的線條亦有著滿滿的肌肉感，後輪部分甚至還有些微的爆龜。
  6. 車尾採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計。
    車尾採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計。
  7. 車尾採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計。
    車尾採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計。

與RX、LM等車系相同，LBX的車頭也承襲了Unified Spindle立體紡錘造型設計語彙，但卻更為年輕化。如以進氣壩結合向前延伸的引擎蓋，搭配向左右延伸至倒箭矢型日行燈、搭配魚眼全LED頭燈組的Resolute Look造型與漸層式格柵水箱護罩，配合霧銀飾條打造出類貫穿的一體視覺感。仔細一看廠徽更設置於引擎蓋上，除了讓車頭更為銳利流線外，也具備良好的空力與降噪效果，風阻更降至0.26Cd。而為了讓這部小車有著更強烈的存在感，試駕車除了標配較同級車款大上兩個級距的225/55R18尺寸胎圈外，車側的線條亦有著滿滿的肌肉感，後輪部分甚至還有些微的爆龜，霸氣十足。車尾則採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計，以水平橫向軸線傳遞寬闊、低重心且讓人印象深刻的視覺感受。另外值得一書的，則是含Active+（試駕車）以上等級車款皆標配AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統，在開啟遠光燈時會自動偵測並遮蔽對向或前方車輛避免眩光，堪稱是夜間駕車神器。

  1. LBX導入了新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙設計。
    LBX導入了新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙設計。
  2. LBX導入了新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙設計。
    LBX導入了新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙設計。
  3. LBX導入了新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙設計。
    LBX導入了新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙設計。
  4. 試駕車標配7吋繁體中文數位儀錶板。
    試駕車標配7吋繁體中文數位儀錶板。
  5. 中控為直立式 9.8 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay與有線 Android Auto 連結。
    中控為直立式 9.8 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay與有線 Android Auto 連結。
  6. 位於儀表右上方、有些低調的啟動鈕。
    位於儀表右上方、有些低調的啟動鈕。
  7. 內裝採用了大量皮格、軟塑料和碳化光澤紋路飾板，展現低調奢華的風格。
    內裝採用了大量皮格、軟塑料和碳化光澤紋路飾板，展現低調奢華的風格。
  8. 內裝採用了大量皮格、軟塑料和碳化光澤紋路飾板，展現低調奢華的風格。
    內裝採用了大量皮格、軟塑料和碳化光澤紋路飾板，展現低調奢華的風格。
  9. 中規中矩的方向盤，手感頗為厚實。
    中規中矩的方向盤，手感頗為厚實。
  10. 座椅為Quole 皮革材質包覆，而且還是「全手動」調整，看似陽春但對於個人車主來說卻也還好，而且包覆性與泡綿硬度都在水準之上。
    座椅為Quole 皮革材質包覆，而且還是「全手動」調整，看似陽春但對於個人車主來說卻也還好，而且包覆性與泡綿硬度都在水準之上。
  11. 拜電傳排檔之賜，中船底部具備了相當大的置物空間，並提供一個Type-C充電口與12V車用電源口。
    拜電傳排檔之賜，中船底部具備了相當大的置物空間，並提供一個Type-C充電口與12V車用電源口。
  12. e-Latch電子式門把與SEA安全離座輔助系統相連，能大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。
    e-Latch電子式門把與SEA安全離座輔助系統相連，能大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。
  13. e-Latch電子式門把與SEA安全離座輔助系統相連，能大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。
    e-Latch電子式門把與SEA安全離座輔助系統相連，能大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。
  14. 受限於車格大小後座空間自然不必期待太多，但還算堪用。
    受限於車格大小後座空間自然不必期待太多，但還算堪用。
  15. 後座 有2 組Type-C 充電孔。
    後座 有2 組Type-C 充電孔。
  16. 行李廂的標準容積高達402公升，並可通過向前傾倒後座背擴充至994公升，足以應對各種日常需求。
    行李廂的標準容積高達402公升，並可通過向前傾倒後座背擴充至994公升，足以應對各種日常需求。

內裝規劃也是導入新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙，其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能，以維持駕駛時的專注度，就如同熟練的騎師可以僅靠韁繩就可以與馬兒心意相通般，TAZUNA也算是某種程度的「人馬一體」。全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿、e-Latch電子式門把，試駕車則標配7吋數位儀錶板。話說e-Latch電子式門把對於三寶橫行的台灣路況來說，可說是一個非常實用的安全配備。因為它可以跟SEA安全離座輔助系統連線，當停好車要開車門時，BSM盲點偵測系統若發現後方有車輛，SEA會提供警示、必要時會連動E-Latch限制開啟車門動作，可大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。由於是入門等級所以座椅為Quole 皮革材質包覆，而且還是「全手動」調整，看似陽春但對於個人車主來說卻也還好，而且包覆性與泡綿硬度都在水準之上。內裝以大量皮格、軟塑膠、碳化光澤紋路飾板鋪陳，屬於低調奢華風格。而受限於車格大小後座空間自然不必期待太多，但行李廂卻具備了高達402公升的標準容積，原廠還示範可以輕鬆放下兩個26吋的行李箱；後椅背向前傾倒之後置物容積更可擴充到高達994公升，開去好市多血拼也是小菜一碟。

  1. 搭載代號 M15A-FXE的三缸自然進氣汽油引擎（91hp/12.2kgm）＋永磁電動馬達(93.8hp/18.8kgm)的油電動力系統，搭配具有快充快放特性的雙極鎳氫電池，可輸出136hp的綜效馬力。
    搭載代號 M15A-FXE的三缸自然進氣汽油引擎（91hp/12.2kgm）＋永磁電動馬達(93.8hp/18.8kgm)的油電動力系統，搭配具有快充快放特性的雙極鎳氫電池，可輸出136hp的綜效馬力。
  2. 試駕車的E-CVT電子無段變速系統設有B檔可供下坡時使用，駕駛模式則有EV、ECO、NORMAL三種。
    試駕車的E-CVT電子無段變速系統設有B檔可供下坡時使用，駕駛模式則有EV、ECO、NORMAL三種。
  3. 上了高速公路後，引擎馬達同時運行也保持著LEXUS該有的靜謐水準。
    上了高速公路後，引擎馬達同時運行也保持著LEXUS該有的靜謐水準。
  4. 方向盤輕巧精準，車輛過彎時幾乎不需要刻意修正，即使是較激烈的駕駛，LBX仍然能夠提供不俗的駕馭樂趣。
    方向盤輕巧精準，車輛過彎時幾乎不需要刻意修正，即使是較激烈的駕駛，LBX仍然能夠提供不俗的駕馭樂趣。

就如同所有的油電車般，按下啟動鈕後只會聽到空調聲與儀表上亮起的「READY」就緒燈。LBX搭載代號 M15A-FXE的三缸自然進氣汽油引擎（91hp/12.2kgm）＋永磁電動馬達(93.8hp/18.8kgm)的油電動力系統，搭配具有快充快放特性的雙極鎳氫電池與E-CVT電子無段變速系統，可輸出136hp的綜效馬力。這套新一代的油電系統是首次引進台灣，運作邏輯以電主油輔為主，所以在市區道路行駛時幾乎是純電狀態，馬達的強大扭力讓LBX即便足蹬大尺寸輪胎起步卻毫不笨重，加上短軸距的設計、前獨立麥花臣及後拖曳臂的懸吊架構、輕快的方向盤，鑽起巷弄也如蛇般靈巧。炎熱的南部天氣雖然讓引擎不時啟動補電，但受惠於追加引擎平衡軸與優化引擎腳的位置等舒適工程，讓原本預期三缸引擎免不了的諧震並沒發生，甚至還較上一代四缸引擎油電系統安靜，即便上了高速公路後，引擎馬達同時運行也保持著LEXUS該有的靜謐水準。上了山路後常試著把她當掀背車開，方向盤輕巧但不輕浮，精準的路感讓過彎時不用太刻意修正，加上大量採用鋁合金材質的底盤部品有效降低簧下重量、搭配動能回收系統在入彎與下坡時有效減速，若非太激烈操駕，LBX還是可以保有不小的駕馭樂趣的。

LSS+ 3.0的全速域 DRCC 主動車距跟車系統、與LTA 車道循跡輔助置中系統的表現極佳，不會有急加減速或方向盤修正過大的情況發生。
LSS+ 3.0的全速域 DRCC 主動車距跟車系統、與LTA 車道循跡輔助置中系統的表現極佳，不會有急加減速或方向盤修正過大的情況發生。

ADAS部分，LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，其中強化多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等；DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，升級具備RSA速限辨識輔助功能；另LDA、LTA等功能亦同步優化，提供駕駛更直覺的駕馭體驗。除LSS+ 3.0之外，LBX全等級標配8 SRS 氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統等，並依等級提供360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統。

LBX或許不會在台灣賣出海量，但她絕對是車主最鍾愛的小伙伴。不僅外觀帥氣，駕駛起來也輕鬆愉快，就像一位知心好友，無論是城市穿梭或是周末郊遊，都能為駕途增添無限樂趣。
LBX或許不會在台灣賣出海量，但她絕對是車主最鍾愛的小伙伴。不僅外觀帥氣，駕駛起來也輕鬆愉快，就像一位知心好友，無論是城市穿梭或是周末郊遊，都能為駕途增添無限樂趣。

在經過一天的相處後，我認為LBX雖然不會是台灣賣得最好的LEXUS，但絕對會是車主最常開、最愛開的那部LEXUS！稅金便宜不說，帥氣、好開、舒適又好停，以及新世代油電系統的經濟性與穩定性，無論是個人遊樂車或家庭勤務車、新手上路或銀髮族，LBX都具備稱職的好表現。加上無懈可擊的產品良率與豪華品牌光環加持，無論是尋求日常的便利還是假日的出遊，LBX都將是理想的選擇。

專家觀點

《Yahoo！奇摩汽車機車》編輯 黑侍
《Yahoo！奇摩汽車機車》編輯 黑侍

●同場加映●

台灣的CUV市場競爭早已白熱化，無論是國產或進口的選項都不少，而且皆具備強烈的個性與風格，讓人難以抉擇。

AUDI Q2 35 TFSI享馭版
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前衛動感的外型搭配新式水箱護罩、經典三氣孔引擎蓋與LED頭燈，強調狂野性格。提供多樣化C柱車尾飾板，讓車主自訂My Style。內裝標配12.3吋數位座艙與智慧型手機介面，提升科技感與便利性。搭載1.5L渦輪引擎，具有先進汽缸管理系統，實現高效能與節能。標配售價：156萬元。

PEUGEOT 2008 1.2 GT Cielo
PEUGEOT 2008 1.2 GT Cielo

外型結合3D獅王鬃毛車身和Full LED頭尾燈。內裝則配備先進的Peugeot i-Cockpit 3D駕駛座艙和HD全彩觸控螢幕。動力方面，搭載1.2升PureTech渦輪增壓引擎和EAT8變速系統，兼顧效能與環保。配備豐富的ADAS駕駛輔助系統，打造安心乘車體驗。標配售價：130.9萬元。

★靚車集★

  1. LEXUS LBX Active+
    LEXUS LBX Active+
  2. LEXUS LBX Active+
    LEXUS LBX Active+
  3. LEXUS LBX Active+
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  4. LEXUS LBX Active+
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  5. LEXUS LBX Active+
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  8. LEXUS LBX Active+
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  10. LEXUS LBX Active+
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  12. LEXUS LBX Active+
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  13. LEXUS LBX Active+
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  14. LEXUS LBX Active+
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  18. LEXUS LBX Active+
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