【鏡試駕】神鴨轉生！TOYOTA Yaris Cross 潮玩版

在醞釀多時之後，TOYOTA的國產化CUV終於誕生！雖然冠以「Yaris Cross」之名，但其實與之前的掀背小車Yaris並無直接關連，而是全新開發的車款。不過在台灣CUV車市早已告別藍海、化為一片紅海的現在，姍姍來遲的Yaris Cross是否能夠站穩腳步、甚至如其姊妹休旅車款般稱霸一方？市場與品牌忠誠度的真正考驗，才正要開始。

或許還有人記得，在2019年也和泰集團旗下的國瑞汽車也發表過一台Yaris Cross車款，但其實她是由國產化的第 3 代 Yaris 掀背車修改而成，加高懸吊並搭配16 吋胎圈與大量黑色防刮護板，以迎合市場對於跨界小型車的需求，嚴格來說算是過渡型產品。而雖然TOYOTA終於在2020年發表了採用TNGA平台的歐日規格Yaris Cross小休旅車，但並未同步引進台灣。不過面對CUV需求高漲的東協與台灣市場，TOYOTA決定與旗下品牌、也是小車之王的DAIHATSU共同開發一款亞太規格小型休旅車，亦同樣命名為Yaris Cross，於今年5月率先在印尼發表。而國瑞汽車也緊鑼密鼓的展開國產化工程，並於9月底下線面世。有趣的是雖然同樣名為TOYOTA Yaris Cross，但台灣引進的亞太規格車款不僅採用了DAIHATSU研發的DNGA(Daihatsu New Global Architecture)平台，連周邊配置也是使用DAIHATSU的系統，與歐日規格Yaris Cross可說是判若兩車，甚至說台灣的TOYOTA Yaris Cross是「T皮D骨」也不為過。

在TOYOTA總代理和泰汽車的規劃下，Yaris Cross共有享樂版（71 萬元）、酷動版（75 萬元）、潮玩版（82 萬元）三種級距，除了皆搭載1.5升四缸自然進氣汽油引擎、與CVT模擬7速手自排變速箱外，一如往常的和泰作風，全車系也標配17 吋鋁圈、LED頭尾燈組及TSS主動安全及駕駛輔助系統（含ACC與AEB）， 配備給好給滿毫不拖泥帶水。照慣例我們所領到的試駕車為頂規的潮玩版，在配備上更為完整全面。

猛然一看，Yaris Cross就像是可愛版的RAV4，車尾則有向LEXUS 致敬的意味。以「Solid Dynamic」為設計理念，並延續TOYOTA SUV家族設計語彙，打造出動感活潑且量感飽滿的車體外觀！雙梯形的進氣壩設計，以及配備銳利的LED Bi-Beam頭燈與流線的LED光條式尾燈，不僅增添外觀科技感，更打造動感活潑的前衛造型。車身長寬高為4,310×1,770×1,655mm，除了車寬略窄外，其他皆符合國內主流CUV尺碼，但長達2,620mm的軸距卻僅比學姊Corolla Cross（2,640mm）少了20mm而已，讓人對她的車內空間充滿想像。

進入車內，一股去日本租DAIHATSU小車自駕遊時的熟悉感迎面而來。以駕駛者為導向，座艙採雙層式環艙設計，創造出讓駕駛者能夠專注駕駛的空間，同時亦保有副駕乘客寬闊的空間感受。內裝使用了不少軟質塑料材質包覆，並以大量鋼琴烤漆搭配浮雕設計門飾板，增添車室質感；座椅則以藍色縫線點綴，創造年輕動感的風格。便利配備方面，全車置杯架的數量高達10個！前座中央置杯架的高度更是雙層可調。而座椅雖然僅有手動調整，但泡綿硬度與包覆性都還算不錯。而在科技配備上，除標配支援有線Apple CarPlay與Android Auto連結的9吋Drive+ Link智能車載系統外，試駕車則搭載新設計的7吋全彩數位儀錶，除可顯示豐富的行車資訊與畫面主題設定外，亦可設定多達十組的行事曆通知，如保養、紀念日等都可藉此功能提醒，頗為貼心。

老實說，以往試CUV時都不對後座有太多期望，但Yaris Cross卻讓我徹底改觀！若有去日本租過DAIHATSU K-Car的人，肯定都會對其魔法般的內部大空間留下深刻印象。由DAIHATSU主導開發的Yaris Cross也是如此，寬闊的後座要坐入兩個大男人可說是綽綽有餘，膝蓋與頭部可以保持1~2個拳頭的餘裕，加上可以兩段調整傾角的椅背，長途乘坐也不會感到腰酸背痛，但三人行可能就有點侷促；後座空調出風口與雙充電孔則可以緩解夏季炎熱與現代人普遍的電量焦慮，但要注意的是全車三個充電孔皆為Type-C規格。後行李廂就更厲害了！光標準容積就高達458 公升，而且由於空間方正，所以要放下兩個大行李箱＋4個登機箱可說是毫無懸念。而把底板掀開後還可以再塞入兩個登機箱，所以總共可以塞入6個登機箱＋兩個大行李箱，堪稱台灣CUV之冠，甚至拿來當做機場接送的營業用車也沒有問題。

迫不亟待的想要體驗看看DNGA平台的動態表現，但首先要談談她的動力配置。搭載原廠代號 2NR-VE 的1.5 升橫置 4 缸自然進氣引擎，輸出為106ps/14.1kgm，雖然在競爭對手中算是相對弱勢，但在原廠的精心調校搭配CVT模擬7速手自排變速箱，以及僅約1.1噸的車重加持下，起步比想像中輕快許多，低中速的動力銜接也頗為順場，但中高速以上就需要把油門踩深些，此時穿過防火牆而來的嘶吼聲浪告訴我們這顆引擎正在奮力運轉中，也代表了Yaris Cross並非性能取向的狠角色，而是經濟取向的實用型車款。而說到經濟性，Yaris Cross的官方平均油耗為17.5km/L，傲視同級競爭對手。

在巷弄中穿梭，僅5.2米的迴轉半徑靈巧如蛇，加上偏向硬朗設定的懸吊，以及CUV中少見的前後均有防傾桿設計，過彎時僅需輕踩煞車、甚至僅放開油門即可順利滑過，優良的側傾抑制不僅讓駕駛者得心應手，後座也不會因此感到不適；壓到坑洞或伸縮縫時，阻尼動作一次即可吸收衝擊，讓車身動態即刻回穩；而對於開慣TOYOTA的人來說，Yaris Cross低速時的方向盤手感雖然偏重，但花點時間適應後反而覺得較前者更為順手，尤其在較高速過彎需要修正時更為有感。爬上山路後雖然無可避免的有些重拖，但善用Sport模式與S檔仍可榨出足夠動力，不過要注意的是瞬間的大腳油門只會換來引擎的嘶吼聲與慢好幾拍的力道，緩順的踩深油門才能發揮其該有的表現。

而在目前幾乎是乘用車標配的ADAS方面，Yaris Cross所採用的TSS系統是屬DAIHATSU規格，僅以雙攝影機為感測裝置，並非TOYOTA車系的攝影機＋毫米波雷達複合設計。試駕當天間歇飄著小雨，其全速域ACC（含 Stop&Go）的表現並無預期中的受到天候影響，道路標線的識別與跟車都表現正常，連摩托車和自行車都難逃其法眼。不過這套系統僅具備車道偏離警示、車道偏離修正輔助，並無LTA 車道置中功能，所以無法達到Level 2標準，是其較為可惜之處。

受限於空間，CUV以往幾乎與家庭或營業用車無緣。但在Yaris Cross橫空出世後，不僅可以吸引原本CUV主力的購車初心者、頂客族、都會通勤族等族群，甚至連小家庭、機場接送、多元計程車等都會對她產生莫大興趣，加上TOYOTA強大的品牌力、漂亮的後手價，以及和泰遍地開花的服務據點，即便是後發先至，Yaris Cross如同門前輩般一統江湖之日，亦不遠矣。

●同場加映●

國產CUV市場正式進入戰國時代！除了原本強勢的日系車廠外，連英皮中骨的新進品牌都以滿滿的C/P值來參戰。但車子不比3C，除了價格與配備外，安全性、妥善率，甚至是後手價，都會左右其在消費者心目中的地位。

動力編成上，以1.5L i-VTEC引擎為單一動力，最大馬力121hp / 6600rpm，並強化1,500~3,000rpm扭力輸出，最大扭力達14.8 kgm / 4300rpm，配合EOP電動油泵提升效率，讓引擎經常發揮最大扭力輸出，平均油耗為17km/L。標配售價：83.9萬元。

配置1.5L DVVT雙連續可變氣門正時四缸汽油引擎，可提供最大馬力120hp/6,000rpm與最大扭力15.3kgm/4,500rpm的動力輸出，搭配CVT無段變速箱(可模擬8速手自排)，同時還擁有HDC陡坡緩降控制與HSA陡坡起步輔助系統加持，平均油耗為15.3km/L。標配售價：74.9萬元。

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