【鏡試騎】脫萌入悍！GOGORO Pulse

自2015年首部Gogoro電摩耍「萌」面世以來，即便經過了多年的發展與數代的進化，產品線也涵蓋了入門的綠牌到白牌性能車款，但其深烙在消費者腦中的「可愛」形象卻難以轉換。也因此在年初全新車款Gogoro Pulse以全新造型發表時，其所帶給媒體、乃至於「狗粉」的震撼，可想而知！

而在發表會上驚鴻一撇後，品牌也特別於3月底在彰化的輕航機場舉辦媒體試騎活動，一解眾媒體的相思之苦。而有趣的是在路途中許多同業也議論紛紛，對於選在如此特殊的場地舉辦試騎，有著濃厚的好奇心與期待感。另外要特別注意的是，此次提供試騎的GOGORO Pulse乃是還在作最後微調的測試車款，而原廠應該也想藉這次的活動來聽取媒體的反饋，作為正式量產前的參考。

GOGORO Pulse技術規格

長、寬、座高：1,855mm×796mm×770mm

軸 距：1,332mm

整備重量：135~137kg

動力：後軸電動馬達

性能數據：12.07hp/4,000rpm；4.28 kgm/0~1,750rpm

標配售價：10.98~12.998萬元

前文有提到，當GOGORO Pulse在年初發表會掀開布幕的那一剎那，現場眾人所受到的衝擊！這是因為從最初的GOGORO 1開始，GOGORO全車系的外型設計就不脫其「膠囊」的概念核心，滿車的圓角、圓弧是許多人對於GOGORO的第一印象。而GOGORO Pulse卻採用了完全顛覆前輩們的Cyberpunk風格多平面流線車體，看起來更為流線、銳利，甚至還有幾分神似TESLA的Cybertruck皮卡，但邊緣相較Cybertruck圓潤許多。而品牌則表示GOGORO Pulse外觀採用了名為「Aeroforce 」的風切空氣力學設計，以氣流動態模擬除去不必要的銳角、並雕琢極具未來感的車身外觀，一方面實現全車車身的超低風阻、另一方面引導氣流達成最佳化散熱，如前土除增加長形導流孔、空力導流底盤採用飛行機翼「NACA 翼型」設計等，合力引導氣流冷卻動力系統，充分利用空力效能。

而不僅是外型，從車台、動力、電控、燈光乃至於儀表，GOGORO Pulse完全與眾前輩們切割，以全新的姿態面對消費者。雖然光看數據就足以讓人熱血沸騰，但車輛畢竟不比3C產品，實際的駕馭體驗才能見其真章！所以品牌特別安排了三道關卡來讓媒體們試騎，分別從動力、電控、車台三個方向來挑戰GOGORO Pulse的極限。提供給媒體的車款除了皆為最高階的GOGORO Pulse Ultra版外，並加碼安裝了與 NCY 合作的 245mm 浮動碟與進階版TCS Pro 系統兩套選配件，讓媒體們的騎乘體驗大幅加分。至於其他的新設計與配備由於時間因素，可能要待市售版媒體試乘車釋出後才有機會深入研究。

首先挑戰的是重頭戲「彈射起步」。沒錯！就是以往只會出現在高端四輪跑車的Launch Control彈射起步功能，而場地正是輕航機場長達400米的寬敞平直跑道。GOGORO Pulse搭載全新開發、由 H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與 Hypercore 電控核心組成新一代 Hyper Drive 動力系統。馬達轉速可達 11,000 RPM，馬力輸出達到 9 kW (12.07 hp)，與之前最強悍的G2.2馬達（7.6 kW） 相比有著高達118%的成長；軸扭力更來到驚人的4.28 kgm，官方表示從靜止加速到時速 50 公里只要 3.05 秒。而就如同汽車般，GOGORO Pulse要啟動彈射起步機能也需要經過頗具「儀式感」的安全程序。首先需將騎乘模式旋鈕切換至賽道模式並同時拉下左手煞車不放，儀表板上就會跳出「彈射起步」模式，然後將油門灌到底就儀表板就會開始3秒倒數，同時車輛也會發出專屬音效、而且還會有模擬燒胎的車體震動。而在「Ready」字樣跳出後放開左煞車，車子即會以全動力彈射而出。老實說在上路前我還在腦補GOGORO Pulse的彈射起步模式會不會有些危險性？如造成翹孤輪或後輪失控打滑等…人生走馬燈歷歷在目。但其實只要穩住龍頭放低姿態，在電控與橫置式避震器的加持下，並沒有太多後仰的感覺，且車體的穩定性亦超乎想像！而在成績方面，以我近85kg的體重，大約在250米處錶速就可破百，到300米時更可延伸到約105公里，與以往的GOGORO S版突破80公里後就開始力虛有著極大不同，萬轉馬達果然不負其名！

接下來則是電摩上首見的「沙地騎乘」體驗。首先以泥地模式下場，可以感覺到電門的反應更為和緩，然後TCS 循跡防滑系統則會延後介入，讓後輪可以保有基本運動性不致於走走停停，個人認為頗適合在雨天或行經工地附近時使用。然後是都會模式，電門的反應較為靈敏，但TCS的介入也更為即時，即便在沙地上把電門灌到底後輪也不會空轉，但會抑制出力以防止打滑、增加安全性。

最後則是定番的「高速繞錐」。身為GOGORO 2的老車主，老實說我對GOGORO 1之後的車台設計都持保守看法，但GOGORO Pulse卻徹底讓我跌破眼鏡！即便擁有較GOGORO 2更長的軸距，但在繞錐時的轉向性與重心轉換都頗為順暢，搭配硬朗化設定的懸吊，GOGORO Pulse過彎時堪稱靈活如蛇、卻不會過度神經質。而我也因為好久沒有騎過如此具有運動感的電摩，所以每次繞錐都想把車速提高、車身壓得更低，享受如賽道般的快感。

而趁著等待闖關時的空檔，也趁機好好的把玩了GOGORO Pulse最大亮點之一的10.25 吋觸控螢幕「iQ Touch HD 數位儀表」。搭載高通新一代 Qualcomm Snapdragon QWM2290 晶片，這套儀表能展現豐富的數位功能與出色的人機互動介面，並可透過熱點實現即時連網，顯示騎乘數據、地圖導航與即時路況、GoStation 電池交換站地圖等資訊。不過目前沒看到此儀表上有任何的積極保護措施，在面對台灣的夏季豔陽及潮溼多雨氣候、甚至可能的人為惡意破壞時是否能全身而退？可能還需要原廠再多替消費者設想。

從一開始技驚四座的新創電摩品牌，GOGORO確實有過頗為風光的一段日子，但後期卻在新品開發上有些停滯，只能在既有的系統上不斷的排列組合、或是以特仕版來應付市場需求。而在GOGORO Pulse面世後，我相信不只是老狗粉、對於性能電摩抱有高度興趣的消費者也會對GOGORO Pulse有所期待。但也由於集全新技術於一身，GOGORO Pulse的挑戰於交車後才真正開始。GOGORO是否能夠繼續主導台灣電摩市場的話語權？且讓我們拭目以待！

白牌電摩性能旗艦就她了，沒有之一

Gogoro Pulse動力強大，體感或許沒那麼厲害，但低頭看儀表就可以知道速度真的快，這當然要歸功於全新的車架；這份安定感源於選配的煞車系統，手感線性、制動能力強，能選就選吧！觸控數位儀表板非常優秀，唯一要擔心的大概就是耐用度。喔對，電池問題趕快解決吧。

●同場加映●

作為GOGORO Pulse的直接競爭對手，S7R採用了先進的ETS電控兩檔自動變速系統和強大的8.3kw馬達，配備了大小不同的前後輪圈（前13吋，後12吋），以及兩顆大容量Ionex電池，提供高達155公里的續航能力。從靜止加速至每小時50公里僅需3.3秒，最高速度可達每小時98公里。標配售價：11.08萬元。

★靚車集★

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