Yahoo奇摩新聞 【鏡車試駕】信仰升級 HONDA Civic Hatchback e:HEV
當喜美成為Civic 歷經了半個世紀的淬煉，這部對許多人來說不僅是一台車，而更多的是情懷，就算曾經退出過台灣，但當他再次的回歸，依舊席捲了一股新的喜美旋風。
HONDA Civic Hatchback e:HEV技術規格：
長寬高：4,550mm X 1,800mm X 1,415mm
軸距：2,735mm
整備重量1,502kg
動力單元：2.0升自然進氣汽油引擎+雙馬達
最大馬力：184ps/5,000~6,000rpm
最大扭力：32.1kgm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：139.9萬
回到上個世紀末，Civic的便宜好入手，也造就了車輛的熱銷，同時提供相當多元的改裝空間，搭配上雙A臂懸吊帶來的精準操控以及VTEC引擎的動力，五代六代儼然成為了當代神車；歷經了二三十年的演進，當Civic不再是Civic，接近140萬的售價，是不是真的只剩下信仰？且看我細細道來。
「喜美」這兩個字，對於不少人來說，絕對是佔據人生很重要的一部分，就像我這個七年級生，HONDA的Civic，在我唸書的那個時代就是「帥」、「潮」的代表，能開Civic，就如同後期的Mazda3、Elantra一般成為把妹神車。
姑且不講古，就算到了現今，路上依舊處處可見當年的K6或K8在路上繼續服役，而自1972年初代Civic發表至今，雖然第十代曾經退出過台灣，但不得不說，就算滿滿的網友認為這次回歸的139.9萬很盤，不過第一批已經迅速的賣光，就不難看出，這個「喜美信仰」確實有其獨到之處。
而與過去的Civic相比，第十一代的Civic在外觀上其實已經看不到了承襲的影子，或許就是因為失落的第十代，造就了現今的車款其實與當年的Accord較為類似，運用了更細長的LED頭燈組搭配上蜂巢式的水箱護罩以及三分等分的前保險桿，視覺上更為的大器。
而本次台灣本田所引進的Civic為斜背的Hatchback版本，也因此這部車在B柱之後擁有向下斜的身形，同時運用了近年來相當常見的貫穿式尾燈設計，搭配上隱藏式的排氣管，造型更為流線，搭配上18吋的鋁圈以及米其林的PS4跑胎，在在顯現出這部車並非過去記憶中的國民車喜美，而扎扎實實的已經向高階車款邁進。
車內鋪陳採用「Fine Morning Interior」為核心理念，也呼應了原廠設計師所提及「初次見面就能給人帶來清爽」的視覺感，將最常使用的功能以傳統旋鈕和按鍵來操作，整體看起來就是乾淨且整齊，搭配上10.2吋的數位儀表還有9吋的中央觸控螢幕，兼具了時尚簡潔還有科技，直得一提的是，Civic取消了傳統的排檔桿改為SBW線傳盤檔，讓中央鞍座看起來空間更為開闊，搭配上了A柱前移50mm的緣故，車輛駕駛死角相當少，視野感受就更棒了。
當然由於日本原裝進口的緣故，Civic也配備了HONDA Sensing系統，該有的安全配備幾乎都沒缺少，除了因為原廠表示缺晶片的緣故所以影響到的「盲點偵測」。
最重要的是本次Civic採用單一動力規格的2.0升e:HEV系統，以一具2.0升的引擎搭配上雙電動馬達來組成動力單元，最大的綜效馬力為184ps與32.1kgm，與先前我們試駕過的FIT e:HEV相同，在低速或怠速時使用純電行駛 、一般速度採用油電混合，而高速時則切換到純內燃機輸出，達到性能和節能的平衡。
第十一代的Civic採用的是當今相當常見的前麥花臣後多連桿的懸吊配置，搭配上全鋁合金的前副車架，這點主要是因應歐洲規格而設定，當然也因此原廠直接包下了麗寶賽車場，讓媒體直接暴力的上賽道去體驗全新的Civic。
以我個人而言，全新Civic在麗寶賽道上的靈活度其實並不輸給過去我曾經擁有過的K8，而動力更是相當飽滿，無論加速或者出入彎道間，整體來說表現都在水準之上，而在歷經了許多媒體的摧殘之後，煞車還是相當有力沒有太多熱衰竭的狀況，也代表著全新的Civic真的「有點東西」。
當然回到最本質的問題，其實在寫這篇文章的同時，也已經看過網路上不少網友的評論不外乎是「140萬買喜美是傻子」、「140萬沒盲點好盤」，當然必須要坦白139.9萬的售價對於Civic確實是一大挑戰，但換個角度想，整部車的進步和配備確實已經遠超過去我們對於Civic那個還在八十萬甚至五、六十萬左右的樣子，更別說純日本進口的角色，要說買Civic很盤確實也不至於，不然也不會第一批瞬間就賣光了對吧！？
專家車評
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同場加映
長寬高：4,599mm X 1,782mm X 1,430mm
動力單元：2.0升L4自然進氣引擎+電動馬達
最大輸出：123ps
標配售價：137.5萬元
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