鐵道局要求全換 日商只願加厚

機捷通車3年未驗收，與車速未達合約要求有關；現在又因電纜線劣化，導致跳電高達14次。交通部鐵道局要求日商日立公司汰換材料，但日立認為，只要把原材料厚度加厚即可，雙方看法不一致。

桃園捷運1989年即展開規畫，因種種因素延宕，2006年才開始建造，最終2017年3月通車，但至今尚未驗收，主要與列車平均速率、行車時間、班距未達合約要求的標準有關。鐵道局除督促機捷承包商日商丸紅持續改善，雙方爭議也透過行政院公共工程委員會調解、中華民國仲裁協會仲裁。未料，機捷又傳出通車一年半就因電纜線破損，自2018年9月起至今跳電多達14次。

據悉，鐵道局聘請的專家學者認為，因電纜線內部銅帶使用不同材質，長時間熱脹冷縮、日夜溫差大的環境下，銅帶會先產生皺摺，最終破裂，銅帶刺破絕緣層，又因電纜持續放電，產生熱集中，導致電纜短路。鐵道局要求日商將銅帶換成銅線，但銅線成本較高。

日立則認為，施工、材質沒問題，因台北捷運淡水線也使用同品牌規格的電纜線，多年來正常運作，所以只要把銅帶加厚即可。鐵道局稱，電纜線擺在不同地方，會面臨不同環境跟氣候條件，不是說放在淡水捷運沒問題，桃園機捷就一定沒問題，且合約有要求需符合營運路段的標準。

由於雙方看法不一致，日立公司上周五已派2名高層從日本飛來台灣，本周將與鐵道局詳談後續處理事宜。