長榮勞資聚焦禁搭便車條款

長榮航空與桃園市空服員職業工會本（四）月九日進行勞資第二次協商，工會四項為訴求，開完會後表示，決定給長榮最後一次機會，於下週本（四）月十七日第三次調解時，再行討論「禁搭便車條款」，工會強調，未來是否罷工，取決於長榮的態度；長榮航空則回應，對於工會稱第三次調解關鍵的禁搭便車條款，願持開放態度針對工會本身，來研議可提供的福利項目。 長榮表示，公司空服員派遣，均符合民航法、航空器飛航作業管理規則（AOR）、勞基法規範，每月平均為七十五小時，每月平均工時（包含飛時、外站休時、待命、上課受訓等時數均計入）則為一百二十小時，然部分區域航線，偶因突發事件：天候、軍演…等因素超時，但占比僅所有航班一年總飛航班次百分之○點三以下，針對較易遇到突發事件航班，視其個別優化，超時已逐年降低。 對空服員國外航班日支費，長榮也強調，公司平均每餐為台幣一千六百元至二千元，每月平均超過二萬元，至於工會提出比照華航，提高至每小時五美金，長榮也說明，兩公司計算原則、外站飯店(早餐)及外站停留時間皆不同，相較業界提供停留外站的餐、雜費，已優於一般國際行情，甚高於美籍公司每日二至二點八美元水準。 長榮指出，整體薪酬待遇上，已近五年連續平均每年調薪二千元／月，今年更調薪三千－四千／月，並連四年發放四個月年終及員工紅利，已明顯超過同業；至於工會堅持禁搭便車，要求會員差異化，長榮對此實難認同，且認為訴求矛盾讓公司難以接受。 長榮進一步說明，去年用人成本占總成本的百分十五點一，較二○一七年百分十六略減，因去年單一最大燃油成本增加近九十億元，壓縮用人成本占比，並非用人費用減少，實際成本金額增加七點六億元；也考慮針對工會本身（非針對會員），提供福利項目進行研議，有關福利內容，長榮持開放態度，盼再與工會進行協商。