長榮航客貨運靚 拚賺贏去年

長榮航空總經理孫嘉明17日表示,目前客運、貨運暢旺,今年上半年淡季不淡。圖/本報資料照片
長榮航空總經理孫嘉明17日表示,目前客運、貨運暢旺,今年上半年淡季不淡。圖/本報資料照片

長榮航空總經理孫嘉明17日表示,目前客運、貨運暢旺,尤其貨運價格持續上漲代表市場供需失衡,今年上半年淡季不淡,從旅客訂位及貨運需求來看第三季將旺季更旺,若要戰勝去年的獲利關鍵在燃油價格。

長榮航第一季稅後純益47.12億元、年增4.76%,每股稅後純益(EPS)為0.87元,符預期,燃油占營運成本33%為最大宗。

去年第三季正逢旅遊旺季,長榮航單季營收也確實繳出亮眼成績單,季增9.57%,但單季EPS僅1.1元,較第二季1.11元表現無成長,全因航空燃油飆漲所致,侵蝕掉旺季本該賺到的獲利。

因此,孫嘉明表示,今年獲利關鍵仍看油價,只要維持穩定,獲利希望突破去年。機票價格部分,長榮航企劃副總經理廖至維表示,價格具有僵固性,預期票價將維持穩健。

在航線規畫上,廖至維表示,長榮航獨領風騷西雅圖航線31年後,今年有達美航空、星宇航空、華航等三家航空公司加入戰局,長榮航規畫6~9月在超級戰區增班,從每周七班增至十班,透過加密北美航網,搶攻轉機客。孫嘉明透露,雖然競爭對手增加,但西雅圖航線不會打價格戰。

孫嘉明表示,中轉旅客占長榮航客運營收的3成,其中北美航線占60%,西雅圖航線中有6成為中轉客。同時,依據桃機資料顯示,去年在桃機中轉的旅客,有6成是搭乘長榮航空,凸顯航網綿密的重要性。

孫嘉明表示,目前航次總數回到疫情前2019年的89%,美洲、歐洲超過100%,東北亞達82%,主因日本機場地勤人力不足,港/澳/大陸航線恢復情況落後;不過,因新機陸續加入,座位數增加,整體運能較2019年增加9.4%。

長榮航今年底前機隊87架,已訂購48架客機,包括二架波音787-10、九架波音787-9,以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo,日前董事會再通過向波音增購四架787-10客機。另外,承租四架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還。

孫嘉明說,777客機將大改艙進行升級,部分機種新增豪華經濟艙及商務艙,預估將增加商務艙1成以上運力,有利營收。

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