長榮航看2025 港澳線有降價空間

報復性旅遊降溫，票價何時不再貴桑桑？長榮航空總經理孫嘉明1日指出，由於航空營運成本持續攀升，2025年票價易漲難跌，但各航線情況不同，像北美、歐洲及東北亞線，票價不太會動；東南亞兩樣情，清邁、峴港及峇里島等旅遊景點最穩定；港澳線則因座位供給大於需求，出現較大幅度降價空間。

航空業疫後迎來報復性需求，根據桃園機場統計，2024年前7月桃園機場客運量達2604萬人次，已接近2019年疫情前水準，約91.3％，全年可突破4000萬人次，預估最快2025年就能恢復至疫情前水準，票價走勢備受關注。

孫嘉明分析，航空公司制訂票價時，本來就會有不同售價艙等，有時低價票賣完，只剩下高價票，有些低價票還剩比較多，便會給人降價或漲價的錯覺，然就長榮內部統計，因客運需求穩定，還沒看到大幅降價趨勢，明年就算報復性需求降溫，但也僅微幅下修。

孫嘉明坦言，油價、地勤代理、機場使用等成本都漲，很難期待票價大幅下修，但長短程確實有所別，長程線票價幾乎不動，北美線僅西雅圖因華航、達美、星宇都加入，增加供給造成價格競爭，有降價空間；歐洲線受惠需求持續暢旺，目前票價十分穩定。

區域線方面，孫嘉明表示，東北亞「日本線還是很熱」，明年就算日圓貴了些，但需求還是很強，可能只有淡季票價有所浮動，但整年差異不大；東南亞比較兩極，峴港、清邁、峇里島這些旅遊城市，票價都很穩定，東協主要城市中僅雅加達的需求動能較弱。

陸港澳方面，孫嘉明表示，降價壓力最大的航線是港澳，主因是疫後需求不高，且經營者除長榮、華航、國泰，還加入星宇等許多新進業者，座位供過於求，導致香港線降價壓力最大；大陸現階段維持北京、上海、廣州、杭州、成都等重點航線，載客率約7成。

至於香港線會否減班應戰？孫嘉明說，雖然港澳客運需求不強，但香港畢竟是重要的貨品轉運中心，且兩岸航點有限，很多貨物還是得經香港轉運回台灣，有貨運需求撐住，客機得維持正常班次載貨，所以不會減班。