長榮萬海下重本 造櫃買船強化營運動能

（中央社記者蔡芃敏台北15日電）海運景氣迎春燕，貨攬業者認為，由於運價居高不下，船公司獲利有望再持續創高。長榮、萬海近期陸續宣布購入貨櫃，萬海更砸重金採購貨櫃輪；業者認為，海運業者應是看好後市才會頻頻造櫃買船，強化營運動能。

海運市場熱度不減，業者形容是40年以來最旺。為因應營運需求，長榮、萬海購櫃計畫一波波。長榮去年底宣布購入1萬3000只貨櫃，1月再公告子公司斥資4541萬4000美元，購買8500只貨櫃，加上其他2家子公司，總計擬採購各型貨櫃4萬4000只。

萬海去年10月先斥資新台幣31.48億元，打造3萬7000只貨櫃，1月下旬進一步公告訂購共5萬只TEU貨櫃及12艘貨櫃輪，預計投資金額達197.44億元。

以亞洲航線為主力的萬海還宣布，亞洲至美西航線不定期每週2班，改為每週4班的定期航班，將可縮短亞洲主要港口到美西的運送時間。

貨攬業者分析，船隻交期至少等候1至3年，貨櫃交貨也需耗時數個月，船公司應是看好後市商機，加上考量市場競爭力、汰舊換新等因素，決定此時砸下重金，強化營運動能。

日本海洋網聯船務（ONE）日前公布去年第4季財報，稅後淨利達9.44億美元，相較2019年同期僅500萬美元，年增率高達20639%；由於國際海運龍頭財報亮麗，也讓市場對貨櫃三雄財報抱持期待。

台驊控股董事長顏益財分析，船公司美西航線成本每40呎貨櫃約1000美元至1200美元間，美東線約1800美元至2000美元間，以目前運價推算，船公司「賺很大」。

貨攬業者說，雖然缺櫃問題較先前舒緩，但美國線依舊沒有艙位，許多客戶已搶先預定，貨量只能用「爆、爆、爆」形容；且塞港問題難解，貨櫃輪靠港、裝卸等流程原先耗時2天，現在貨櫃輪必須先在外海徘徊等候入港，整體時程拉長至7到10天，將持續觀察農曆年後是否能緩解。

這名貨攬業者說，「船公司肯定發大財」，繼去年12月後，今年1月、2月營收肯定再寫紀錄，市場並期待今年第1季會有創高表現；美洲航線運價續居高檔，歐洲線則稍修正，不過由於運價處在相對高檔，即便運價腰斬，船公司還是會賺錢。

這名貨攬業者指出，「現在運價crazy高」，勢必面臨回檔，但市場普遍看好未來運價，否則船公司就不會頻頻宣布造船、買櫃，即使運價稍作回檔，也不會再淪落前幾年那麼低水位。

展望後市，顏益財認為，經濟復甦、歐美庫存量仍低，帶動海運需求持續增加，且因疫苗運輸排擠空運貨物，將轉單至海運。他表示，今年上半年海運市場依舊熱絡，預估遠洋航線運價在今年第3季前續居高檔，不過當缺櫃問題解決後，近洋線運價恐難維持高檔。

貨攬業者則認為，海運今年首季表現暢旺，第2季也可望維持好表現；第3季雖為海運傳統旺季，但當上半年大幅回補庫存，不能以過去經驗去預測。業者評估，當民眾早已購足遠距上班用品、健身器材、家具後，購買力道能否延續有待觀察，對於第3季看法相對保守。（編輯：張良知）1100215

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