長榮首減資 每股獲利挑戰百元

史上頭一遭！滿手現金，長榮海運啟動史上首度減資，一口氣減掉6成股本，減資後實收資本額降至211.64億元，幅度與力道震撼業界。若以2021年的獲利狀況，對應減資後股本，長榮每股稅後淨利（EPS）有機會達112.96元，將是首家破百的航運業，穩居龍頭地位。

長榮昨日召開董事會，決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67％。萬海昨也通過配發每股10.5元現金股利，股票股利為每股1.5元。

長榮總經理謝惠全表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2390億元，累積保留盈餘達2593億元，營運資金則上升至1740億元，加上負債比率降至41.52％，有充沛現金流量因應減資，並提高經營效率。

謝惠全表示，「如果用1塊錢就可做到5元的生意，就不用花2塊錢去做」，長榮財務體質強健，預計減資占整體資金比重不高，在配發現金股利與減資後，仍有相當充裕的資金進行後續的投資，且減資後股本僅餘211.64億，相較海運同業更顯輕盈合理。

租碼頭 擴大投資高雄港

長榮董事會也通過，加訂3艘2.4萬TEU船舶，續為未來營運增添動能，擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心（七櫃）五座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，提升母港地位。

展望今年景氣，謝惠全認為「疫情塞港仍持續，運價欲小不容易」，目前美國線長約貨量比重約為60％～70％，歐洲線約為30％，今年運價均較去年翻倍上漲，主因是客戶預期市場有效運力仍受到疫情、港口壅塞等影響。

長程輪擱淺 未影響航道

謝惠全指出，目前市場需求大於供給、歐美有較高的合約價、塞港持續、美西碼頭工會合約談判預期不會太順利進行，唯一的變數是俄烏戰事，但他認為不會拖太久，拖太久會影響全球經濟，歐美將會想辦法解決。

至於昨早長榮海運「長程輪」在美國因偏離航道擱淺，擱淺後已經做了油艙、貨艙檢查，沒有漏油的情況，接下來會做水下檢查，並做脫困計畫，但因擱淺後並沒有影響航道，較上回長賜輪擱淺比起來輕微許多。