阿達老實說系列TESLA特斯拉優缺點全揭露！Q＆A答客問

今天要為大家介紹的是我自己買的最貴玩具 TESLA 介紹，其實這輛車我已經入手快三個月了，只是因為忙加上其實國內很多人早就寫過特斯拉介紹了，本來想說不要湊熱鬧，但因為身邊許多朋友對特斯拉的車有著太多「幻想」與疑問，加上 TESLA Model 3 也快在台發表了（傳言8/12在台南美術二館舉辦發佈會），所以覺得還是有必要花時間為所有對這個品牌車輛感到好奇的消費者常有的疑問與錯誤認知作一下教育，以免大家帶著不必要的幻想或期待太高踩雷，更不用對電動車有著不必要的誤解與恐懼，有興趣的朋友接著看下去吧。

寫在前頭

本篇不是特斯拉廣編（事實上特斯拉從不找人寫廣編或宣傳），都是小弟個人的實際使用心得與日常會遇到的狀況，所以一定會講到很多缺點（使用上要注意的點），能接受再入手。另外如果您看了這個系列後還是決定訂車的話，只要點擊由我提供的連結或購車時使用我的推薦碼『koc59401』下定的話，你跟我都會得到 1500 公里的免費超充，你自己去官網定或現場選車反而沒有，如果說您身邊有親友想買TESLA的話，也拜託賞個臉，感激（網路訂車後廠商還是會邀請你去現場看車，定金也都可以全額退，大家放1000個心）。

TESLA 車型介紹

特斯拉可以寫的東西非常多，如果全放在一篇會非常的長，所以第一篇先說明大眾對特斯拉容易產生的錯誤觀念與幻想，接著會由 Model X 開箱、AutoPilot、如何充電…寫一系列文章。關於這個品牌的由來在此不花太多篇幅說明，有興趣的朋友可以看這個影片：

一開始先為大家介紹一下特斯拉有哪些車型，以車型來說如果不算跑車型的 Roadstar 系列與 卡車型的 Semi 系列的話，賣給一般消費族群的特斯拉車款共有Model S（豪華轎車）、Model X（豪華SUV休旅車）、Model3（平價房車）、Model Y（平價SUV，預計2020年上市），原本所有型號的拼湊起來會是英文字母「SEXY」，但因為 Model E 被其他車廠註冊所以使用 Model 3 取代，而 Model X 屬於所有車型中空間最大也最豪華的車款：

▲官網的排列也是以 Model S、3、X、Y做排序。

Q：哪輛 TESLA最適合我？

老實說如果你預算有限，又想買輛高級的電動車的話，那 Model 3 絕對是你的首選，因為依照目前可能預估的價格來看，Model 3 最便宜由 13X 萬到最高接近 200 萬都可能，以一般人的需求來說，Model 3 的確是可以相對比較無痛的入手車型，而且由於特斯拉目前幾乎所有資源都在 Model 3 身上，所以在「電子」硬體部分（電池採用最新的 21700 電芯、主電腦也是最早使用新款 HW3） Model 3 也是目前最好的，但以車輛配備來說也是最陽春的（沒鑰匙、手把用扳的、後車廂沒有電動升降、車身最短最小….）。但是網路上太多試車報告都是一面倒的好評，簡單說就是這個價位你能買到的最速、最屌、最高科技也最安全的車。

如果是一般人的話，我個人建議長程後驅版（預估155萬，但可能不會賣），75kWh 電容量里程可以跑到554公里，如果預算夠的話當然是直上 Performance 性能版，0 ～100只要3.4秒，不過預估會接近或微超過兩百萬：

▲表格出自 Tesla S3XY Club Taiwan ，正式規格與價格以台灣特斯拉公布內容為準。

不過目前台灣會上哪些版本與價格尚未確定，一切都要等 8/12 當天發表才知道（目前傳言是只有標準版與性能版），個人建議喜歡的話可以先訂車（請點我），因為越晚訂車只會越晚交車，目前知道的是2019年訂車的人都要等到 2020 年第一季才排的到。

但如果預算不是你的考量重點，你重視是的是寬敞的空間、更豪華的內裝與駕駛享受，或是可能會拿來營業用的話（如開 UBER），那 Model S 或 Model X 才會是你最好的選擇，當然在價格方面就會貴上一截，不過目前特斯拉這兩款車型都有送終身超充（也就是充電不用錢），終身超充很搏人品，有的時候買就沒有；有的時候 MUSK 發神經就會送，如果想充電免費的話就要趁免費時期買：

以Model S 來說如果選擇長續航版的話（其實就是100D，WLTP 續航 610公里、極速250公里、0～100 3.8秒）約314.5萬（含基本色、豪華內裝與 AutoPilot 輔助駕駛），整整比 Model 3 貴了一百多萬，但多了終身免費超充（我朋友最高紀錄一年跑17萬公里，如果開UBER的話就更多，超充相對回本）、更寬敞的空間：

而如果改為 Performace 版（P100D）的話 WLTP會略降為 590 公里、最高時速一樣是250KM，但0～100只要瘋狂的 2.6 秒！但價格也變成了有點可怕的 381.7萬（含基本色、豪華內裝與 AutoPilot輔助駕駛）會價差這麼大的原因是後來的 Performace 「被」自動加購了要價 46.2萬的狂暴模式要有這個才會 0～100才 2.6秒，不要都不行）：

如果你家中人口眾多，喜歡開大車，而且喜歡享受眾人驚艷目光的話，那 Model X 絕對是首選！但 Model X 的選配價格就複雜多了，他除了長續航版（100D、WLTP續航 505 公里、最高時速 250KM、0～100 4.6秒、「基本價」332.8萬）以外，還有 Perfomance 版（P100D、WLTP續航 485 公里、最高時速 250KM、0～100 2.9秒狂暴模式、「基本價」389.6萬）以外，連內部座椅都有五人、六人（加價25萬）、七人座（加價11.2萬）三種版本，有各種價差，建議大家自己到官網看看，選破400萬不難：

另外個人覺得全車系 FSD（全自動駕駛，搭購價 19.1 萬）可以不用現在買，第一技術不成熟不知道特斯拉何時何月搞的定（他明年說要開放的承諾真的聽聽就好，已經跳票好幾年），第二法規不允許的話，就算真的釋出台灣也用不了。以目前台灣法規買了 FSD 幾乎只有自動雨刷功能與召喚（在原地前進後退）的作用，雖然日後補買會比較貴，但誰知道 TESLA 還要搞多久？MUSK不知道會不會發神經降價都不知道，而且目前 AutoPilot 已經是標配（被自動加價）也很夠用了，個人覺得這 19.1萬目前可以省下來，當然如果你覺得沒差或相信 MUSK 的話就一起買吧（UPDATE：自動變道的 NoA與打方向燈切換車道現在被歸類到 FSD 底下）：

由於TESLA這間公司初一十五不一樣，很愛亂改內容，想知道更多「目前」 FSD 包含哪些功能的人可以看這篇（請點我）。

Q：特斯拉為什麼這麼貴？

特斯拉之前讓人覺得貴的主因，除了訂價本身不便宜以外（溢價銷售的部分都拿去蓋全球的超充與廠房了），最早在台灣因為之前車價剛好過了奢侈稅的門檻，舉例來說台灣車價=進口報關價格x 17.5%關稅 x 30%貨物稅 x 5%營業稅(等於一台車要課60.4%的稅)。

如果不幸最後突破了300萬的門檻, 還要再加計10%的奢侈稅, 等於一台車要課76.4%的稅，以一輛 200 萬 2000CC 以上的進口車課的稅是（200*1.175*1.3*1.05=320.78W）加上奢侈稅變成352.85W，被政府整整收走了152.8W的稅金，之前MUSK的大降價剛好讓車價免徵奢侈稅，所以有「一口氣降了三百多萬」的錯覺。

以最高階的 Model X P100D來說降價幅度最高達332萬，但其中有139.2萬是台灣的各種稅，真正的降幅為193萬左右，有興趣的朋友可以看看這一篇分析（請點我）：

而且最近特斯拉傳出又漲價的消息，主要就是因為停售了 75D（標準里程版）另外把原本要另購的 Autopilot 直接強迫中獎要你一起買，看起來是漲價，但實際上其實是售價微幅調降、配備升級但價格就變高了，不過買特斯拉的人要有這輛車價格變動幅度很大的心理準備（因為老闆真的太奇耙），但目前我覺得短期內不會再有大變動了。

而為什麼我會選擇 Model X 呢？其實我原本訂的是即將在台上市的 Model 3，但實在等待太久（訂車至今整整兩年），而當時我有一個朋友家裡「再」買一輛 Model X P100D（他原本買75D，結果父親開過之後超滿意又立刻入手100D，遇到上次大降價，想把他剛開一年半的 Model X 75D 換成 P100D），由於他也是愛車人士，里程也少（約14000），加上他買的是我原本最愛的 Model X 六人座，AutoPilot與FSD都有買（幾個月前這些都是另外加購的），而且價格是我可以接受範圍，索性牙一咬就用租賃的方式入手了，開到現在我個人非常滿意，光這個「大鵬展翅」每天看了都覺得爽：

所以這邊也要順便教育一下大家，跟朋友買二手車是可以辦租賃的（新車當然也可以），不但公司可以辦租賃節稅，連個人也可以辦租賃，細節大家可以去找我朋友，他會給大家滿意的解答。不過買 Model S、Model X 二手車不管原來有沒有終身超充，在過戶後這個資格不會延續（有方法可以處理，但很麻煩），在意的話還是去買新車吧！

總之，預算有限的選 Model 3、預算夠的話買 Model X，預算夠且不喜歡 SUV車款的選 Model S，這樣選擇會比較簡單，至於車價會不會太貴就見仁見智，畢竟就算是 Model S 頂規也是 Volvo XC90 左右的價位，更何況特斯拉在輔助駕駛與各種科技方面更加酷炫。

Q:誰不適合買特斯拉？

家裡要能裝充電樁

首先如果你家沒有固定平面車位，或是住公寓的話，先確認管委會可以讓你安裝充電樁，因為要拉線路、要設獨立電表，這個過程可能可以擊倒許多有意願購買特斯拉的車主，除非你買有送終身超充的 Model S 或 Model X，不然你一定會面臨充電問題。就算有送終身超充，其實現在充電站就已經有點緊繃，內湖總部原則上隨時都是滿的，加上之後的 Model 3 大量上市後，排隊等充電的機率肯定大增，這點要想清楚。我個人家裡是透天，所以沒有這個困擾。

要有平面車位

TESLA 全車系都「非常重」，Model X 基本就超過2300KG、Model S 則是 2090 KG起跳，相當的重，並不適合立體車位。除了 Model 3 比較接近一般房車尺寸以外，Model S/X 車身尺寸都是超過2米寬、5米長，也不適合一般升降車位。所以家裡或公司如果沒有可裝充電樁的平面車位的話，勸你還是先考慮一下。

太過完美主義的人別買

特斯拉是間很年輕的汽車公司，在車輛組裝上的品質講實話有很大的進步空間，各種公差在特斯拉身上可說是常態，原則上跟德國或日本品牌沒法比，但在交車時都可以要求 Rework 到完美才交（或事後慢慢修，這點特斯拉做的不錯）。

Q：買了特斯拉之後是不是都不用自己開？

自從我換了特斯拉後，最常被台北的朋友問到的就是「你是不是讓特斯拉自動駕駛載來的？」、「特斯拉是不是設好目的地就會自己開過去？」、「開特斯拉是不是可以睡覺？」，我必須老實且中肯的告訴大家『 真的想太多啦！ 』。幻想很豐諛、現實很骨感，特斯拉現在全球只有 L2 等級的輔助駕駛，ELON MUSK 所宣稱的全自駕願景目前止停留在實驗室與特定道路測試環境中，離落實在日常生活還非常遙遠：

但老實說特斯拉是我駕駛過所有搭載輔助駕駛系統的車輛中體驗最好的，在高速公路、快速道路上幾乎是人類幫你操控的感覺（手還是要扶著），而他的 ACC 是真正全速域，在市區、高速公路塞車時體驗真的非常好，可以大幅減少你的開車疲勞感，而且還不會超速（這部分我會另外寫一篇搭配影片介紹），但目前老實說特斯拉的 AutoPilot 並沒有比 Ford Co-Pilot 360 來的多很多，只能說是 L2.5，並沒有到 L3 的階段，車還是自己開吧但真的輕鬆很多就是：

目前在部分地區已經開放了 NoA（Navigate on Autopilot），會自動超車與下交流道，這點台灣倒是可以期待看看：

另外 AutoPilot 前陣子改版才開放可在市區使用，但路過沒畫線的路口時跟其他輔助系統一樣都會偏掉，此外以台灣三寶橫行的情況，就算真的 FSD 在台灣開放了，我也不敢用。

Q：特斯拉有哪些明顯缺點？

要說缺點其實不多，但小問題不少，如組裝工藝不太優，內裝不夠豪華（以車價來說），車子會當機（沒錯，真的會當機，不過都是螢幕或感應器問題，可以重啟就會恢復正常）。

另外還有車速太快，不管你是不是買 P100D這類的高級車或是 Model 3 的平價車，隨便踩深一點貼背感就非常明顯，我那輛 Model X 雖然官方數據是0～100 是 4.7秒，但我自己測應該幾乎不到4秒（在完全沒車的封閉道路測試）就破百。如果你不懂節制的話，很容易超速被拍（我強者朋友經常收到罰單），路上幾乎一般車輛；就算是跑車也幾乎很少是特斯拉的對手。

此外開車時太過於安靜，就算加速也幾乎沒有聲音（有冷氣空調音，但比GOGORO安靜），晚上開容易嚇到人或車輛。

還有一點我個人比較不適應的就是車身真的大（Model X 約 2.2mx5.1m），對我這個之前開一般轎車的人來說，在走巷子時會有點心理壓力。

最後就是里程問題，100D最遠差不多500多公里續航，雖然超充半小時就差不多快飽了，但還是比油車行駛距離短，駕駛時要不時注意電量以免停在路上，至於續航的詳細測試我會另外寫一篇實測文分享。