陸造船廠引領2022年訂單占49％ 造船前景依舊樂觀

根據英國航運相關網站引述，克拉克森（Clarksons Research）統計，中國大陸造船業者收到二○二二年所下訂單的四十九％（二千零三十四萬CGT），顯示中國連續第二年收到最高的造船訂單量，上海地區造船廠受到中國大陸從去年三月份開始的封城措施影響，但許多公司都強調，他們在封鎖後加倍努力。

克拉克森分析師指出，二○二二年是新造船訂單另一個強勁年份，儘管此一速度與二○二一年相比有所趨緩，隨著銷量下降，新造船訂單價格仍具競爭力，尤其是讓韓國造船業者面臨財務壓力。業內人士表示，由於造船前景依舊樂觀，未來訂單價格已開始上漲。

Clarksons Research數據顯示，二○二二年全球造船總訂單量略低於四千二百萬補償總噸（CGT），較二○二一年創紀錄的新訂單整體成長速度下降廿二％，去年成長最強勁的是貨櫃船行業，該行業在去年趨緩，而液化天然氣運輸船的需求飆升至創紀錄水準。

Clarksons分析，韓國造船廠與中國大陸造船業間的競爭仍在持續，以現代韓國造船海洋工程、三星重工與大宇造船海洋工程為首的韓國造船企業及中型船廠的反彈，創下積壓記錄，但在今年排名第二總訂單約一千五百六十四萬CGT，相當於全球訂單的三十七％，韓國造船廠在二○二○年開始落後前，已領先該行業三年。

業內人士表示，韓國延誤部分是因為他們的訂單已安排到二○二六年。分析師指出，部分尋求更快交貨時間的航運公司已轉向能提供更早交貨的中國大陸造船廠或中型船廠。

Clarksons表示，中國大陸去年在天然氣運輸船建造領域擴大市場占有率，此一領域歷來由韓國主導。據克拉克森估計，到二○二二年主要為液化天然氣運輸船訂購的噸位將增加一百三十％。在總計一千四百五十二萬的CGT訂單中七十％或超過一千萬CGT流向韓國造船廠，很大一部分與卡塔爾擴大生產與液化天然氣出口的措施有關。

韓國造船廠繼續在液化天然氣運輸船市場居主導地位，協助韓國報告其訂單量下降十一％，占全球新訂單總降幅一半，到二○二二年中國大陸能將其在液化天然氣運輸船領域的占有率增加到訂單量約三分之一（四百四十萬CGT），這較二○二一年的七％市場占有率有所上升，對於專注於高價值訂單韓國而言，該領域尤其具有挑戰性，而液化天然氣運輸船是建造最賺錢的船舶之一。去年秋天新液化天然氣運輸船的價格創下歷史新高，大宇造船公司報告顯示，一艘價值二點五二億美元的液化天然氣運輸船訂單將於二○二六年交付。

克拉克森資料顯示，液化天然氣運輸船占韓國三大造船廠新建訂單大部分，約占去年合約的三分之二，其次是貨櫃船，占總量的廿七％、四百二十六萬CGT，韓國三大造船業者報告並沒有新的散貨船訂單。

相較之下，中國大陸造船業者報告指出，他們三分之一訂單是貨櫃船（六百七十六萬總噸或總訂單的三十三％），其次是中國大陸有廿二％的訂單是液化天然氣船，十六％的訂單量是散貨船，中國大陸建商為貨櫃船與油輪提供相對較低價格，分析師指出，中國大陸造船廠一直在積極尋求提高生產率，以維持該領域的較低價格。