Yahoo奇摩新聞 陸Q1躍全球汽車出口一哥
受惠於新能源車出口增長，2023年第一季，中國史上首度超越日本，成為全球最大汽車出口國。中國乘聯會稍早統計，第一季中國共出口106.9萬輛汽車（年增54％），高於此前長期高居全球汽車出口首位的日本（當季出口104.7萬輛）。
乘聯會祕書長崔東樹近日發文指出，自2021年以來，隨著新冠疫情爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。出口增長的主因是新能源車出口暴增，而且出口數量與均價都強勢增長。
全球新能源車市場中，商用車只占3％，乘用車為主體。乘聯會數據顯示，2023年第一季，中國新能源乘用車占全球新能源車59％。
目前來看，中國自有品牌出口進入新階段，進入新能源車發展的機會期，以新能源車為主的自有品牌出口與燃油車出口發生巨大變化。在燃油車方面，中企的技術與歐美國家的產品相比，仍明顯落後，但中企的新能源車技術相對先進，因此中國新能源車出口有較大的空間。且由於歐洲目前處於資源相對緊張的狀態，對車的需求相對較大，還有一些政策支持，對中國新能源車出口帶來龐大商機。
崔東樹指出，第一季中國汽車出口表現超強，相對於境內汽車銷量低迷，出口市場的表現依然較強。2023年的主要動力仍是俄烏危機下，俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，以及中國新能源車出口競爭力提升。
崔東樹4月中預計，2023年中國汽車出口量有望達到400萬輛，而且只要國際上有穩定的市場需求，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。
優視汽車報導，各國保護主義成為未來中國汽車出口最大的隱憂。如同多年來中國的政策會對本土品牌給予一定的保護，例如合資政策、新能源補貼政策等。無論是出於保護本國工業或其他目的，其他國家與地區也有可能制定新政策與規定，來應對中國汽車的「湧入」。
報導指出，2018年，歐盟通過「通用數據保護條例」。2022年中，美國啟動「美國數據隱私保護法」立法議程。這些對中國車廠而言，都意味著更高的合規成本與進入門檻。例如美國現在要求半導體企業要在美國本土建廠一樣，未來對中國車廠可能也會有類似的本地化生產要求。
