陽明連4年有盈餘 總經理:紅海危機未結束下半年相對樂觀

陽明海運總經理杜書勤表示,紅海危機推了海運市場一把,運價來到小高峰,若是紅海危機仍未結束,就有很大機率可以邁向連續5年都有盈餘。(圖:取自陽明)
陽明海運總經理杜書勤表示,紅海危機推了海運市場一把,運價來到小高峰,若是紅海危機仍未結束,就有很大機率可以邁向連續5年都有盈餘。(圖:取自陽明)

陽明海運今(24)日舉行股東會,總經理杜書勤表示,今年是他第4年報告,這4年來陽明都有盈餘,去年運價跌幅很大,本來預期今明兩年供過於求、運價會下跌,但紅海危機推了海運市場一把,運價來到小高峰,若是紅海危機仍未結束,就有很大機率可以邁向連續5年都有盈餘。

杜書勤報告時提到,今年已經是第4年報告了,這4年都有盈餘,上一次連續獲利要追溯到2003到2008年,才有辦法這樣比較;回顧去年狀況,經歷了2021、2022兩年運價飆漲,碼頭壅塞舒緩,消費轉向實體,需求降低,去年運價跌幅很大,本業有些許虧損,但在業外過去累積盈餘幫助下,去年還是有獲利。

杜書勤指出,由於地緣政治持續,比如說美中、兩岸關係緊張都是不利因素;通膨影響購買力也影響需求,加上今年還有很多新船要交貨,因此這3情況對海運市場比較不利。但今年也有有利的因素,像是紅海危機。

杜書勤續指,貨櫃船到歐洲、地中海都要繞行好望角,航程大增,要投入更多船,消化15-20%運力,對航運下半年相對有利,紅海危機沒解除,下半年相對樂觀,公司可望盈餘、有很大機率可以繼續盈餘邁向第5年。

杜書勤說明,2021-2022年EPS下降到1.73元,是因為2021年是航運史上百年從來沒有過的榮景,不是天天可以過年,2023年才是航運市場比較接近正常的狀況,本來預期今明兩年預估供過於求,運價應該要下跌,但因有紅海危機推了海運市場一把,運價來到小高峰,完全是意料之外,

杜書勤強調,航運市場不是獨佔事業、不是穩定民生消費事業,起伏非常大。陽明過去幾十年建立了網絡、提供給客戶好的服務是最重要的使命,世界排名並不重要,重要是要有一個經濟規模,維持服務網絡完整性,建立一個合理經濟規模,營利永續。