電動車價格甜蜜點在哪? 汽車達人點出「兩條件」!

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電動車趨勢來勢洶洶,但消費者的觀望心態依舊濃厚,國外有調查顯示,只有百分之五的消費者,下一台車會選擇購入電動車,對此,專業車評認為,電動車目前性價比跟燃油車相較,還有一段差距,不過以發展預估來看,佔車價成本最大的電池,勢必走向調降,有機會大幅下降58%,也可望牽動車價下調,達到消費大眾較能接受的定價甜蜜點。

圖/TVBS
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流線外型科技感十足,車廠力推電動車款吸引消費者目光。

主播詹舒涵:「電動車能夠顛覆你對行車的想像,你看車子持續的在前進,但是我的駕駛座卻是沒有人的,車子怎麼能夠持續的來前進呢,全部靠的都是(操作者)手上的遙控器。」

靠著遙控器就能驅動車輛,還能夠改變車內燈光以及音樂氛圍,這些都只是電動車的基本功能,未來包括了全自動駕駛,甚至點餐、送餐服務都能做的到。

車廠總裁李昌益:「(電動車)包括人類生活改變,所以在車上你可以開會,你可以有娛樂你可以看你的(串流平台),所以電動車的趨勢的演變,遠超過於我們的想像,它並不是一個能源的轉換而已,也不是只是我們傳統講的,驅動單元的改變。」

更多物聯網和智能應用,讓車輛不再只是移動工具,以這款新車預購價154.9萬起,在台灣開放預購500台,三天之內就銷售一空,雖然數量不多但看得出消費力道,各大車廠也卯足全力搶攻,更大幅加重了車用電池的未來發展性。

車廠總裁李昌益:「(電動車要)大量的電能使用,才有辦法去來讓我們車子做到,智慧車輛以及自動駕駛,我們一般燃油車的過程裡面,他的電池其實供應量很小。」

圖/TVBS
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目前電動車的電池,大概佔成本約5成上下,對車價影響巨大,根據了一項數據,針對全球25個國家,訪問約2.6萬名消費者,大約74%的消費者買車預算,低於5萬美元約新台幣140萬元以內,但以目前美國市場來說,電動車平均價格落在4萬美元,折合新台幣112萬,從價格來看,跟燃油車相比選擇並不多,所以有高達69%的消費者表示,下一台車依舊會買燃油車,只有百分之五的民眾表示,會購入電動車。

車評Andy老爹:「市場還在觀望,但玩車的車評走在最前面。」

主播詹舒涵vs.車評Andy老爹:「手機可以知道你車輛的很多訊息,第二個手機也可以控制很多車輛的功能。」

車評Andy老爹,是台灣首批的特斯拉車主,持有時間至今大約兩年半,以他的使用經驗來說,他認為電動車保養費用低而且方便,多數功能開啟和升級靠手機就能完成,但電池的效能依舊是有待觀察的重點。

車評Andy老爹:「以目前我掉的續航力來講,大概掉了百分之13百分之12到13左右,所以換算那個時間感覺上就是,如果維持這樣的比例繼續掉下去,我覺得可能大概開個五年、六年,可能(續航力)就會不到百分之70。」

說到續航力,目前電池每公斤,能產生的電力不算高,導致電池重量下不來,車重跟著難以減輕,以2021年海外網站,作出的電動車車重排行榜,最重車款是賓士的EQV,車重將近3噸來到了2960公斤,排行下來重量1.5噸到2噸車型,就占了一半以上,讓電動車續航力和性價比備受考驗。

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車評Andy老爹:「目前最便宜的電動車,但續航力可能300多(公里),大概也要120幾萬那如果說,今天有一天我們講一個數字,譬如說可以用一個,台灣來講最喜歡不到百萬,然後續航力又可以超過五百的suv,只要這個這樣的一個規格出現,我相信購買的需求量就會增加。」

電動車價格和性能,顯然還不到甜蜜點,讓台灣喊出的2040,新售車輛全面電動化,恐怕挑戰不小,但也有數據出面緩頰,根據彭博新能源財經研究預測,2020年到2030年,新電池價格將下降58%,來到每千瓦小時58美元,大約新台幣1629元。

但受到烏俄戰爭開打,電池所需的貴金屬飆漲,讓電池生產成本大增,專家分析雖然如此,但電池生產成本走跌,是必然趨勢只是時間長短。

人工智慧服務綜合研究所所長范慧宜:「現在開始慢慢的走向,就是希望可以把(電池)它規格化,然後就是讓他標準化的一個狀態這樣子,那這樣子一個混亂的期間,大概要到五年到十年左右,它應該是可以規格趨於,就是比較穩定的情況這樣子。」

電池走跌不變,根據彭博研究預計到了2026年,大型電動車生產價格將和燃油車貼齊,2027年小型電動車的生產價格,也將會和燃油車一致,也被視為全球徹底邁入電動車的關鍵時間,而這段時間除了電池技術和成本持續調整,車種跟電池也還在尋求最佳配適。

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主播詹舒涵:「如果你也跟我一樣還在考慮,要不要成為電動車的車主,不用擔心現在有業者推出的是,到府租借的電動車服務,那麼就會有專人跟您來介紹。」

主播詹舒涵vs.交車服務員Victor:「您好請問是我預定的電動車嗎?(是的)。」

到府送車外觀查驗,還有專人一對一詳細解說,教您如何使用整個介面,因為真的很多人都想跟舒涵一樣,徹底體驗一下電動車的駕馭感。

共享出行服務商執行長宋捷仁:「那是因為原廠的試駕的,可能不夠過癮,所以我們想提出一個說,你可以體驗電動車更多天,可能是一個旅程的方案,操作上啊一些功能細節上的不清楚,甚至充電怎麼充電,我們希望到府送車,不是只是個服務而是教育了用戶,怎麼去使用一台電動車。」

滿足市場觀望心態,推出的電動車租賃從2021年底試營運,訂單量就呈倍數成長,遇到連續假期更是天天滿單,也因為車輛時常供不應求,所以業者歡迎民眾購車靠行,參與分潤模式。

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共享出行服務商執行長宋捷仁:「購置特斯拉投到平台上面,就像一個airbnb一樣,你來買一台車靠行到平台上面,然後把它租出去,然後每個月獲得大概,目前算到4到6萬塊不等的收入,被動收入我覺得非常非常不錯,所以很歡迎小資族,如果覺得房價太貴你可以選擇一個,購置特斯拉然後來靠行做投資,那我們可以幫你來運營,也可以做一個真正共享的汽車的平台。」

目前有民眾出資靠行,每個月大約有4到6萬的分潤空間,未來目標五年內增加2千台數量,希望在電動車市場上搶下一塊商機。

能源轉型電車降臨,在關鍵電池尚在發展之際,各大業者磨拳擦掌,探詢消費市場的最新脈動。

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