Yahoo奇摩新聞 電動車割喉戰開打！特斯拉粗暴「打8折」背後，馬斯克另有傑出的一手？
2022年對於特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）來說，是非常難熬的一年，公司股價下跌65％，市值蒸發超過7,000億美元。
先是上海浦東廠因封城導致產能停擺近半年，馬斯克又把精力從特斯拉轉移到新購入的社群平台Twitter，引發投資人不滿；加上外在競爭加劇，消費者可選擇的電動車品牌愈來愈多，強勁對手包括中國電動車廠比亞迪、德國福斯和美國福特等。
特斯拉大降價背後的兩個警訊：比亞迪迎頭趕上、美國市占直直落
去年特斯拉電動車出貨量136.9萬輛，交付量131萬輛，年成長超過40％，略低於原本預估的50％。在全球最大電動車市場中國，2022年特斯拉上海超級工廠交付71萬輛電動車，占該公司全球交付總量超過50％，卻面臨激烈競爭。
對手比亞迪去年交付91.1萬輛純電動車，比特斯拉少約40萬輛，但若加上插電式油電混合動力車，比亞迪總交付量達186萬輛，取代特斯拉成為全球新能源車霸主。
另一警訊出現在美國市場。特斯拉2022年美國市占率65％仍高居第一，相較2021年的71％和2020年的79％，呈連續下滑。對手有多款平價車搶攻市場，直接衝擊其地位。
為了止血挽回市占，2023年初特斯拉採取簡單粗暴的「大降價」策略來迎戰，陸續在中國、美國和歐洲調降電動車價格，全球調降幅度最高上看20％。
據《路透社》計算，特斯拉全球暢銷車款Model 3和Model Y在美國降價幅度達6％至20％。Model Y長續航版售價從65,990美元降至52,990美元，等於打了8折；另外Model 3 性能版降至53,990美元，降幅約14％。
特斯拉大降價的背後，某種程度是為符合2023年1月上路的美國電動車購車補助新規定，美國車主購買5.5萬美元以內在美生產的電動車，最多可享7,500美元減稅優惠。換言之，各車廠為爭取電動車補貼優惠，勢必需要端出更多平價車款。
電動車大打價格戰！特斯拉5年降57％成本，傳加碼印尼廠爭鎳
但降價是把雙面刃，特斯拉在中國3個月內兩度調降價格，降幅超過10％。此舉引發許多提前購買的特斯拉車主不滿，甚至聚集在特斯拉門市抗議，大喊退錢、退車。
對於特斯拉犧牲利潤打價格戰，維德布什證券（Wedbush Securities）分析師艾夫斯（Dan Ives）正面看待，「這是馬斯克針對市場競爭所作的回應，將有助提高今年全球交付量約12％至15％。」
長期以來，馬斯克擅長透過優化造車工藝，以壓低成本。特斯拉的生產成本從2017年每輛車8.4萬美元，2022年降至3.6萬美元，5年造車成本降幅達57％。
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降低成本和擴產是同步進行。目前特斯拉在美國德州與加州、德國柏林、中國上海都有區域生產基地。 為維持市占與擴大規模經濟，特斯拉將加快全球擴廠計畫，像是上海超級工廠進行第三期擴建，達成年產能200萬輛；以及傳出海外新廠落腳印尼，看準印尼掌握關鍵的電池原料鎳礦，並放眼東南亞汽車市場。
為回應同業動作並搶回主導權，向來話多且說到做到的馬斯克，應該不會給自己和特斯拉有犯第2次錯的機會。
特斯拉小檔案
成立時間｜2003年
執行長｜伊隆．馬斯克
年營收｜571.4億美元（2022年前3季）
年EV銷量｜131萬輛（2022年）
責任編輯：傅珮晴、林美欣
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