電動車太貴「民眾不願買」!台泥高層也很好奇:鴻海怎做到100萬元內?

針對電動車市場的消費狀態,台泥(1101)總經理李鐘培17日表示,多數民眾尚未選用電動車的原因,並不是因為充電時間太長、燃料比較貴,而是電動車本身價位太高,「不過像鴻海一輛電動車如何做到100萬元以內,我們也很好奇。」

台泥總經理李鐘培。圖/台泥提供
台泥總經理李鐘培介紹台泥再生能源及ESG相關布局。圖/台泥提供

李鐘培在政大信義書院及《今周刊》共同舉辦的「ESG領袖論壇」上發表演說,介紹台泥再生能源及ESG相關布局,尤其台泥響應「全球水泥及混擬土協會」(GCCA)共同宣示2030年減碳承諾,須於10年內達到減碳25%的目標。

在碳中和路徑上,李鐘培透露,台泥在2017年至2021年間,減碳及改善製程有關的資本支出約佔80%,總減碳量共減少421萬噸二氧化碳;台泥也進一步承諾2030年的水泥碳排放強度,台灣需減碳31%、中國減少20%。

另在電動車方面,李鐘培表示,台泥旗下子公司NHOA正發展電動車快充相關設施,包括電動車所需的充電樁,預期電動車將成為全世界15%的儲能,也就是說,可想像電動車將會是穩定的儲能裝置。

李鐘培指出,台泥於城市新能源發展上,分別布局綠能發展、儲能充電樁、高階電池等3大領域,未來電動車快充結合儲能不設限,並且能讓用電更為穩定。

台泥總經理李鐘培於「ESG領袖論壇」發表演說。圖/記者楊絡懸翻攝
台泥總經理李鐘培於「ESG領袖論壇」發表演說。圖/記者楊絡懸翻攝

至於電動車如何減碳,李鐘培說明,電動車透過汽車對電網(Vehicle-to-Grid)模式,可以利用電動車電池,讓電能從汽車流向電網,也可以由電網流向汽車,因此電動車不僅是移動載具,也是儲能設備,更是減碳的環節之一。

以台泥的小港電池廠為例,預估年產能1.8GWh,可提供2.4萬輛電動車電池;在碳排量方面,若以燃油車年排放62.8萬噸二氧化碳相比,電動車的年碳排僅2萬噸,等於每年可望減少60.8萬噸碳排量。

李鐘培強調,減碳是長期的事情,千萬不要被任何因素打斷,包括現在發生的俄烏戰爭,不能因為沒有天然氣就改燃煤發電,「一旦開始,要再回頭挽救,就很困難。」(審核:呂俊儀)

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  • Yahoo財經特派記者 楊絡懸:專訪過台積電董娘張淑芬的藝術公益、側寫過英國前首相梅伊的政經脈動。相信不論是企業大老闆、小人物或社會角落,都有值得被記錄的故事,期盼透過深度和廣度的觀察力,帶來最宏觀的專業報導。

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