電動車未來念想大解密

鴻海電動車一刻不停歇，從跨界到跨國無處不在，越來越多人在問我鴻海的MIH平台成功機率到底有多大？作為台灣人，我希望它成功，但作為投資人，我感覺挑戰很大。為什麼？因為電動車不是單純做出一輛有著科技感的電動車就可以交差了事，它牽涉到生態系的建立，它需要軟硬整合能力的實現，它需要依託消費者體驗的空間塑造，更重要的是，那需要一個全然不同的商業模式迭代才能達陣。

電動車正處在汽車產業革命的最前沿，一輛吸引消費者的電動車正變得越來越依賴軟體應用。這種軟體定義的電動車不會隨著車齡的增長而功能退化，相反地，它們的功能會隨著時間的推移而向上提升。品牌的定義將更少地取決於操控或機械效能，而是取決於買車後可以提供的服務，從安全功能、資訊娛樂到人工智慧駕駛輔助。

這場革命肯定會開創一個嶄新的世界。它肯定會讓汽車駕駛者和成功數位化的傳統車廠受益，但它也可能讓那些沉浸在機械工程文化中的傳統車廠淪為受害者。福斯VW執行長Herbert Diess就在最近因為軟體計畫的失敗丟了工作。電動車帶來的轉變是這個百年產業前所未見的棘手挑戰。法國汽車製造商Renault的老闆Luca de Meo將這種情況比作了智慧型手機帶給全球電信業的巨大衝擊。

你如果單刀直入問那些傳統車廠的研發部門他們懂不懂軟體？他們會略帶為難地回答你：他們一直在積累軟體的經驗。在大多數情況下，很多的程式碼確實已經深深地嵌入了汽車的零部件中，但這大部分工作都是由傳統車廠的供應商進行開發的，講白一點，越來越多盡享品牌紅利的傳統車廠，不知不覺讓自己變成了所謂的車輛組裝廠。

Tesla這個攪局者的出現，基本上就是一家碰巧製造了電動車的軟體公司，但它現在已成為全球最有價值的汽車製造商。對於傳統車廠來說，它們被打得暈頭轉向，但開始明白了自己需要徹底的革新。但它們大多數尚未建立一個能夠跨越硬體和軟體的組織，也還沒有完美決定哪些軟體要嚴格控制並在內部開發？哪些軟體可以盡量外包？甚至有能力為所有軟體程式帶來的服務提出有利可圖的商業模式。

確實，越來越多汽車製造商宣稱它們成功創造了用軟體定義的電動車，但他們仍然需要證明它們要怎麼從中賺錢。許多人希望利用數位化轉型拿下第一桶金，也就是提高服務模式的收入。這些功能包括串流媒體娛樂和自動駕駛可帶來的附加功能，或類似定制保險等，甚至是更好的硬體體驗。BMW最近宣布了一項座椅加熱的訂閱服務，費用是每月18美元。去年，福斯VW汽車表示，它們預估到2030年，軟體收入可達到12兆歐元，會占全球汽車總市場的1/4。

對汽車產業來說，無論是數位轉型、組織重整或是商業模式的顛覆，每一樣變化都足以讓它們傷筋動骨。對於這麼一個以慣性運作的百年大產業而言，它們相當於正在經歷一個緊拉手煞車的艱難大轉彎。許多老牌車廠迄今無法接受電動車風潮這麼快就兵臨城下。所以，數位化議題根本還沒進入它們的董事會。

不過，認真說起來，現在的電動車競賽還沒有定輸贏。儘管傳統車廠在軟體方面欠缺仍多，但電動車新貴們也有很多需要學習的地方，比如如何讓Spaltmaβ規模化、維持複雜的供應鏈管理，以及怎麼建立消費者對品牌的信任。沒有人知道，傳統車廠會不會像Nokia那樣在智慧型手機競爭中落敗？但大家都知道，來得及採取行動的時間窗口越來越小。（作者為創投合夥人）