Yahoo奇摩新聞 電動車一直發爐民眾恐慌 韓政府呼籲廠商明白標示使用的電池廠牌
南韓近來接連多次發生了電動車自行「發爐」的事件，使電動車最令人擔憂的大型鋰電池安全疑慮，引發激烈討論，民眾恐慌。為了解決這個信心危機，南韓政府推出政策，呼籲電動車廠商明確標示自己家的車款，用的是從哪家電池廠的電池。
電動車自燃造成民眾恐慌抵制
電動車自燃看來顯然不是中國的特產，也不是便宜車款的特例。本月1日，首爾首都圈內仁川市一棟公寓大樓的地下停車場中，一輛高價的賓士品牌電動車自燃起火，火勢一發不可收拾，難以用傳統的消防設施控制，結果總計有大約140輛車成了祝融的祭品或嚴重毀損，數十人被濃煙嗆傷緊急送醫。
這起電動車大火震驚南韓全國，一些民眾甚至自發性開始禁止在社區停車場停放電動車，發起抵制、拒買電動車行動。
為了協助消除民眾的驚慌和疑慮，南韓政府週二（13日）宣布，強烈建議各車廠公開透明，標示使用的電池。直屬南韓總理，負責協調各行政部門的國務調整室聲明說：「這類電池資訊迄今尚未向公眾公開，此舉（公開電池型號），是為了減少電動車車主對火災的焦慮。」
除了寧德時代（CATL）這種全球性的中國巨頭，也有中國二線小廠在供應電池
8月1日發生的大火，禍首的的賓士電動車，裝有中國孚能科技（Farasis Energy）的電池，火勢整整持續燒了八個小時，停車場上的公寓民眾被迫疏散，一時無家可歸。
孚能科技是中國所謂的「二線」電池供應商，市佔率不高。南韓民眾本來就對中國產品，尤其是攸關公共安全與人命的產品缺乏信任，豪華品牌賓士用了二線廠的中國電池，讓許多民眾無法接受。
電動車公司已開始自發性披露使用電池
近來，一些在南韓銷售電動汽車的公司，已開始自發性公開其所使用的電池製造商。
現代汽車和該集團Genesis品牌的電動車，使用的是南韓樂金集團的愛爾集新能源（LG Energy Solution）和SK On公司製造的電池，以及中國寧德時代（CATL）生產的電池。這些資訊都公開顯示在其網站。
起亞公司（KIA）表示，其電動車中安裝的電池大多來自樂金和SK On，有兩款車使用寧德時代的電池。
賓士南韓分公司表示，其電池主要來自寧德時代和中國孚能科技，少部分來自樂金和SK On。該公司還補充說，正在合作調查8月1日火災的原因，並計劃為電動車車主提供免費檢查。
根據其網站，寶馬（BMW）南韓分公司銷售的電動車，大多使用的是三星SDI供應的電池，少數型號使用寧德時代的電池。
對電動車安全只是「小小的一步」
樂金的愛爾集新能源、SK On和三星SDI對其電池用在哪些電動車，拒絕評論；而寧德時代和孚能科技沒有回應路透社記者的詢問。
三位業界消息人士表示，南韓電池製造商沒有理由反對公開揭露他們的電池用在那些車子上，但民眾不應假設，電池一定是電動車火災的元凶。
專家表示，讓汽車公司標示使用的電池，將為消費者提供更多選擇。但一些人也質疑，考慮到目前並沒有具體數據，可以確定哪些品牌的電池更容易引發火災，標示電池品牌能提高安全性嗎？
研究電動車系統的忠南國立大學教授金鐘勳（Kim Jonghoon，音譯）表示，披露使用的電池，只是解決問題的一小步。他說：「我們還需要改進電池管理系統，使其具備更先進的預警功能……而電動車恐懼症仍將持續一段時間。」
南韓政府宣布計劃對某些規模以上的集合住宅大樓，緊急檢查消防設備，以緩解居民的擔憂。
汽車專家表示，電動車火災的燃燒方式與內燃機汽車不同，往往持續時間更長，更難撲滅，因為它們往往會一再復燃。根據美國的研究，電動車起火無法用傳統的泡沫消防劑撲滅，唯一最有效的辦法是大量持續灌水，持續帶走熱量。
然而，目前全世界絕大多數地下停車場的灑水消防設施，並沒有考慮到電動車起火所需的極大噴水量。
首爾大都會消防與災害總部在2月發表的一份報告指出，2013年至2022年間，南韓地下停車場共發生了1399起火災，其中43.7%與車輛有關。報告並指出，地下車庫的火災，有53%是因電氣問題引發。
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