電輔車3年死傷增2倍!掛牌取締違規量增
電動輔助自行車增多,違規跟死傷量也增加,過去三年死傷數量增加兩倍,專家呼籲道安觀念必須要提升。另外電動自行車改裝歪風也越來越多,現在上路必須要掛牌,如果速度過快或者違規,將會依照交通法規,開單處理。
電動自行車行店長張凱智:「如果說拔掉以後,我可以把這個電池拿到樓上充電。」
打開車廂蓋抽出電池,店長仔細介紹車體裝置,眼前這台是坊間常見的微型電動二輪車,又稱電動自行車(微電車),過去幾十年來都不用正式掛牌,但為了交通安全考量,在2022年三讀通過,在2024年底這類的電動自行車,必須全部掛牌才能上路。
電動自行車行店長張凱智:「原本電動自行車是不用掛牌不用駕照,所以說它的一般像外勞,還是說沒有駕照的人,還是沒有騎過車的人,肇事比例會比較高一點,後來才會納管領牌,領牌也是好的啦。」
掛牌上路周邊保障也增加,根據2022年該年數據統計,全台灣大約有65萬台以上,無牌照的電動二輪車,這些電動二輪車可以騎乘在一般道路,但往往肇事或者有傷亡,後續處裡就很麻煩,2022年11月30日起電動自行車掛牌才可上路,包含要戴安全帽禮讓行人,不可超速不可載人不可酒駕,未依規定領用牌照上路,處1200元到3600元罰鍰移交保管。
台北市交大事故處理組組長王雅佩:「台北市政府交通局的公告,所有的微電車是不能在台北市的人行道,或者是自行車道,除了合併腳踏車自行車道以外的自行車道,是不能來行駛的喔,這個是目前法規規定裡面,包含我們道路主管機關公告禁止的行為。」
電動自行車數量增多,違規改車情況也有增加,店長表示過去的電動自行車,沒有掛牌依照規定時速必須在25公里以下,但有不肖人士改車改到時速七八十公里都有,發生事故之後又沒有強制險,衍生不少糾紛。
電動自行車行店長張凱智:「速度的話在外面改到七八十以上的,有還滿多的,因為你速度改快車子輕,造成危險比例就會高,為了要取締這些它才會變成上牌管理,因為以前是電動自行車的車牌,所以說基本上拍照是沒辦法取締的,那你上了牌以後才有辦法取締。」
根據靖娟基金會數據顯示,電動輔助自行車死傷人數逐年增長,112年創下新高來到111人和109年的51人相比,三年來死傷人數翻了一倍,掛牌上路電動自行車違規情況,也能更有控管,根據台北市交通大隊統計,去年1到11月電動自行車違規件數1073件,沒戴安全帽305件排第一,不依規定停車184件排第二,闖紅燈135位列第三,112年發生故事233件死亡1人。
台北市交大事故處理組組長王雅佩:「一個是所謂的闖紅燈,然後行駛人行道還有未依規定配戴安全帽,還有違規停車跟違規負載,以及酒後駕車這些行為,然後剛剛有講到所謂的變更它的電子設備,把它的速度提高超過25公里每小時的話,可能是屬於我們安全規則的,處罰條例的73條的所謂的,要罰最高罰5400塊的罰鍰。」
靖娟基金會執行長許雅荏:「所有電力的輔助工具呢,讓民眾大量開始使用,因此這兩年其實看到的事故率上升的狀況,微型電動二輪車呢,未滿14歲的兒少是不能夠騎乘的,但是每年都有將近兩百例受傷的個案,因此我們認為慢車事故的狀況,應該要被大家所重視。」
專家提醒微型電動二輪車,仍舊屬於動力交通工具,雖然14歲民眾可以騎乘,但必須戴安全帽遵守交通規則,酒駕也有罰則,至於另外一種有踏板的電動腳踏車,雖然法規未強制宣導戴安全帽,但為了安全仍建議配戴安全帽,確保行車跟用路人安全。
靖娟基金會執行長許雅荏:「我們認為首要是應該要建置一個,相對安全的騎乘環境,對於兒少來說很多的狀況都是需要,相對是被保護的情形,像是德國跟荷蘭都有在幼兒,或者是年長者的部分,去規劃相對區隔的騎乘環境,讓他們能夠安全的騎乘。」
電動自行輕裝出行,交通規則仍就得管,掛牌上路後續糾紛,有望顯著降低。
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