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首戰進帳40億，唐榮電巴在拉丁美洲淘金力多大？
台灣電動巴士業者唐榮，所產製的Alighter新車於8日正式登船出口，目的地是1萬5000公里外的瓜地馬拉，為我國電巴出口國際成功打響第一響炮。為何要把市場瞄準在遙遠的拉丁美洲？原來光是瓜地馬拉與巴拉圭，就能讓唐榮每年進帳超40億，而整體拉丁美洲的含金量更驚人。
2月8日上午10點，基隆港西岸16號碼頭正將電動巴士輸送上MV THRUXTON V.017貨輪，貨輪行駛的目的地是瓜地馬拉，船期約42天，預計3月30日抵達，新車主是瓜地馬拉公共運輸營運商Innovate及Luka Electric集團。隨著唐榮Alighter電巴輸出國際市場，我國正式躍升為電巴輸出國。
首批Alighter電巴規劃在瓜地馬拉的安提瓜市（Antigua）與米斯克市（Mizque）新路線示範營運。隨著電巴在瓜地馬拉上路，正逢拉丁美洲最大聖週（4月2日至4月8日）時間，瓜地馬拉總統賈麥岱，也將主持電動巴士交車剪綵儀式活動，根據過去聖週參與民眾人數來看，將有數十萬人見證瓜國新電巴時代來臨。
光是瓜國每年入帳超40億，更別說拉丁美洲大市場
唐榮車輛董事長何義純表示，與Innovate及Luka Electric集團除已簽訂20輛電動巴士銷售合約外，也完成Innovate及Luka Electric集團獨家銷售代理商協議，這項合作看準的就是整個拉丁美洲市場，搶先布署。從拉丁美洲總人口數5億人來計算，公共運輸電動化的需求數量相當龐大。
舉例來說，巴西正有50萬輛柴油巴士，將分年汰換為電巴，巴拉圭未來5年要淘汰現有1000輛燃油巴士。
盤點唐榮在拉丁美洲已經攻下的項目，包括與瓜國代理商協議，每年將有100輛的訂單承諾。與巴拉圭代理商則是每年200輛的承諾目標。何義純透露，由於巴拉圭與巴西簽訂有自由貿易協議，每年1000輛電動巴士免稅額度，巴拉圭代理商目標直指這每年千輛的市場。
若以初期瓜國及巴拉圭合計一年300輛，每輛電巴45萬美元（台幣美元30：1換算為1350萬元）計算，每年入帳超過40億元台幣，拉丁美洲市場的高含金量不容小覷。
何義純分析，除了地理位置的優勢外，瓜地馬拉的稅賦條件也相當吸引人。根據經濟部投資業務部說明，瓜地馬拉北鄰墨西哥，東臨貝里斯、加勒比海及大西洋，南與薩爾瓦多、宏都拉斯兩國接壤，西南臨太平洋，位居拉丁美洲樞紐中心，是最適合布署拉丁美洲市場的國家。再者，相較低的賦稅負擔率，可以吸引外商投資與外銷生產銷售。
及早布局與接軌國際3關鍵指標
「今天唐榮車輛的電巴Alighter能出口，精準的市場眼光與電巴關鍵指標是決勝點」，不具名的同業直言。《遠見》調查發現，去年7月，全球疫情還未解封之際，何義純就參加外交部中南美友邦經濟合作與商機考察團，接著在9月及11月瓜地馬拉各派出一次考查團來台考查，最終在12月1日在外交部指導的中南美洲電動車產業參訪團行程確認20輛訂單與簽約。
何義純表示唐榮受到青睞，關鍵就在中南美洲電動車產業參訪團來台時，進行的3項指標評估，第一，電動巴士含軟硬體的三電系統需符合國際認證標準，第二，整車全低地板設計，第三，8年保固的液冷電池技術。這麼多的國際標準認證要求，在告訴大家電巴的安全性是第一也是唯一，因公共運輸有高安全系數的要求，對安全性的要求不容打折。
何義純進一步說明，唐榮Alighter在國際標準與國際認證中，拿下包括通過國際認證的馬達ECE R85、馬達控制器ISO 26262、電池ECE R100-2、電池管理系統IATF 16949、整車控制器ISO 26262等5大項目國際法規認證。此外，還有電池設計配置於車頂與車外，電池位置與乘客完全隔離，安全性較傳統配置來得高。
何義純也呼籲，目前電巴主管機關工業局要求國產化與自主改裝設計時，沒有為電巴整車的公共運輸安全把關，強制要求，若發生火燒車重大公安事故，應負連帶追究責任。先前藝人林志穎駕駛電動車因車禍引發電池燃燒大火，久久難以撲滅，確實需要有更嚴謹的規範與把關。
為深耕拉丁美洲市場，唐榮也提出在瓜國2階段合資設立組裝廠，第一階段，市場規模達到100輛時，設立車身廠與電池Pack廠；第二階段，規模達到300輛時，成立底盤車廠與電池模組廠。
此次電巴運輸，因巴士規格問題，要兼顧客戶貨物安全性、運輸時程以及合理運輸成本，成為貨代世邦國際集運的挑戰。舉例來說，車用電池的特殊運輸規範、車輛海上運輸的電量限制規定，還有運輸船上的特殊固定綁紮作業規定，都必需全方位考量。唐榮表示，要克服這些難題，得靠有經驗的貨運承攬公司才能最快解決。
根據市調機構Markets & Markets資料，全球電動巴士市場規模將由2022年的11多萬輛，到了2027年時成長超過67萬輛，產值商機破兆元。交通部交通科技產業政策白皮書指出，我國電巴預計在10年內將有1700億元產值，產業前景一片光明。
