Yahoo奇摩新聞 馬士基等大型船商紛避紅海 新加坡「這公司」反其道而行航向偉大航道
[Newtalk新聞] 背後有伊朗撐腰的葉門叛軍胡塞武裝組織在紅海對商船發動攻擊，衝擊國際安全與貿易。世界航運巨頭馬士基宣布避開紅海以及亞丁灣，所有商船將繞行非洲好望角，大型商船公司也紛紛跟進，紅海危機對貨櫃船租賃市場產生了巨大影響，導致運價飆升。然而，仍有部分中小型商船公司選擇危機入航，反倒持續選擇甚至加碼該區域的航線。
自2023年12月中旬以來，胡塞武裝組織襲擊往來商船，全球最大航運集團地中海航運公司（MSC）以及丹麥的馬士基接連證實被攻擊，世界大型船商紛紛宣布暫離該航道，胡塞組織攻擊世界航運要道，使得許多載滿貨櫃的船舶被迫繞道好望角，亞歐貿易往來時間陡增，運輸成本在不到一個月的時間裡翻了幾倍。不僅歐洲線貨櫃價格上漲，連帶也使得包含北美線與亞洲線的世界各航線運價也同步飆漲。
根據航運追蹤網站，在連接蘇伊士運河和地中海、阿拉伯海和印度洋的紅海上仍有不少船隻。規模較大的航運公司已經大幅減少或完全停止了在紅海的活動。全球前十大航商中，僅有第三大的法國達飛（CMA CGM），因有法國軍艦護航，再加上創辦人Jacques R. Saadé具有黎巴嫩裔背景，仍持續航行紅海，但調高運價，達飛則表示正密切關注局勢，並隨時根據需要重新評估航運計畫。
根據紐約時報報導，目前仍在使用紅海航線的一些集裝箱船可能正駛往或是來自該地區的港口，如沙烏地阿拉伯。出於經濟原因，一些較小的集裝箱船也繼續通過紅海往返於歐亞之間。
根據關注世界船運及貨櫃運輸的媒體《TradeWinds》報導，隨著胡塞武裝份子發動多次襲擊，嚴重打亂貿易，馬士基等航運公司改變商船航線，但新加坡的船商SeaLead Shipping在近日反倒加租了一些小型貨櫃，並加開紅海航線。
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