高捷都沒人搭？三張圖看高雄捷運過去九年的運量變化

作者：關鍵評論網編緝 林奕甫

近來行政院正在推動前瞻基礎建設計畫，而都市捷運計畫是其中最大的一個主項目，行政院預計將編列2,048.97億預算用於都市捷運建設。

目前在台北、新北、基隆、桃園、台中、新竹、台南與高雄等地都有捷運建設納入計劃中。

而高雄的捷運建設計畫，佔了其中一半的預算，計畫建設的路線包含岡山路竹延伸線，以及延伸環線，共需1,033.12億經費。

雖然建設新捷運線，有助於服務更多地區的民眾，提供更便捷的交通方式。

然而，投入大筆的捷運建設，後續若沒有足夠的使用量，則可能會導致未來的營運困難，以及無法償還建設時的債務。而高捷從2008年開通以來，確實常被認為使用人數少，車站如空城的情形。

但，高捷真的都沒人搭嗎？

為瞭解高捷真正的運量情形，我在此整理高雄捷運歷年的運量資料，呈現歷年的運量變化，以及各捷運站的差異。

高雄捷運目前營運路線共有兩條路，紅線與橘線，紅線是南北向路線，共有24站；橘線是東西向路線，共有14站。美麗島站是兩條捷運線的轉乘站。

從每月運量來看，2008年4月開通至2017年3月這段期間，高捷的運量發展可以分成三個階段。2008至2010年這個階段，運量穩定維持在每月300-450萬次之間。

而2011至2012年，這兩年是一段運量上升的時期，最終使得每月運量最低可以超過450萬人次。而2013年到2017年3月間，每月的運量則維持在450-580萬人次之間，不再有顯著的增加。

而不同車站也因為位置與區域特性不同，而導致進出站人數有差異。

以2015年的年總運量來看，進出站人數最多的站是左營站，年運量為1,162萬304人次；其次是高雄車站，年運量為1,066萬9,030人次，兩者都是鐵路交通與捷運的轉乘站。而進出站人數最少的站是青埔站，年運量是64萬2,854人次；其次是橋頭糖廠站，年運量是69萬4,207人次。

下方地圖標示出高捷各站的實際位置，並且依據2015年的總運量，將各站分成四個等級，以不同圓圈大小呈現。

圖中顯示，位於高雄市區的站點，運量相對都較多。越遠離市區，運量越少，但路線的端點站，則會有相對較高的運量，例如：橘線的大寮站、紅線的小港與岡山兩站。

而進一步比較各站2008年到2015年的歷年總運量，結果顯示這幾年以來，並非每個捷運站的運量都有大量的增長。運量增長較多的捷運站的是三多商圈、巨蛋、左營三站，2009到2015年間，運量都增長了200萬人次以上。而其他車站每年的運量，則是相對增加較少，或大多維持在一定的範圍內。

而這些運量較大幅增長的捷運站，它們的地點特性，大多是屬於交通轉乘站、觀光鬧區與大型活動場地，大都是跟觀光旅遊有關的地點。

這多少也代表過去幾年高雄捷運所增漲的運量，許多是來自外來的觀光遊客，而非高雄市內的民眾使用量。

從上述三項資料來看，高雄捷運在2012年之後，運量已沒有顯著的增加，大多維持在450萬到580萬之間。而過去的運量增加，可能大多來自觀光人數的增加，而不是高雄市民的使用率增加。

而實際上高雄市民在大眾運輸的使用率，也一直未見上升。根據交通部的民眾日常使用運具狀況調查，高雄市2013到2015年，這三年的公共運輸使用率，分別是7.2％、8.2％與7.9％，沒有明顯的變化；而相比之下，台北市、基隆市與新北市的使用率都超過30％。

所以，高雄捷運未來若要繼續提升運量，應以提升高雄市民的使用率為目標，才有機會突破現在運量不再增加的狀況。

推薦文章：
1. 【厭世代】低薪、貧窮與看不見的未來：我們現在在哪裡？
2. 如果這不只是一個故事，那麼是誰壓著房思琪？
3. 滅了宋朝，又幾乎將伊斯蘭世界屠殺殆盡——成吉思汗與他的蒙古帝國
4. 如果不是為了生存所需，食人族為什麼吃人？
5. 之所以需要《通靈少女》，是因為等到想講的時候，對方已經不在人世