高鐵不只延伸還要環島 鐵道學會:受害的是納稅人

·2 分鐘 (閱讀時間)
高鐵延伸宜蘭案未定,交通部長王國材又拋出環島高鐵議題。(資料照)
高鐵延伸宜蘭案未定,交通部長王國材又拋出環島高鐵議題。(資料照)
交通部長王國材(右)昨指出,宜蘭站址除考量當地需求,還要替未來的再延伸留下後路,更畫出大餅「環島高鐵不是夢」。(姚志平攝)
交通部長王國材(右)昨指出,宜蘭站址除考量當地需求,還要替未來的再延伸留下後路,更畫出大餅「環島高鐵不是夢」。(姚志平攝)

高鐵延伸宜蘭站址未定,交通部長王國材昨(26)日再拋出「環島高鐵」構想,行政院長蘇貞昌也指示高鐵延伸屏東案,不只六塊厝站,還要到潮州。台灣鐵道暨國土規劃學會今晚發布新聞稿,認為貿然興建高鐵恐增財政負荷,最後受害的仍是納稅人。

鐵道學會指出,以技術層面而言,除了山岳區域工程難度大、環境永續議題仍需多方溝通與協調外,軌道系統路線延伸、以及增設車站,目前並無太多技術障礙。然而,軌道系統並非萬里長城,興建後於安全、營運、財務等管理面向均需妥善管理,才能讓軌道系統成為幸福生活的連結者。

鐵道學會表示,若要達到軌道營運系統之財務永續,必須搭配符合民眾工作,就學以及生活需求。高速鐵路為整體公共運輸網之「城際運輸系統」,以西部走廊搭配高鐵系統運行為例,南港至台中間已顯著地達成「一日生活圈」需求、支撐北部至中部地區民眾的工作與生活;但台中至左營區間型態則大相逕庭,不僅難以轉移中南部地區移動之私有運具需求,也和既有的台鐵產生競爭態勢。

鐵道學會認為在肺炎疫情下,可以看到台北、桃園、台中、高雄等捷運系統陸續傳出虧損,在後疫情時期,以及台灣社會面對高齡化、少子化的威脅,如果沒有妥善的國土規劃,搭配民眾生活與工作需求,以及產業發展的配套,貿然興建高鐵或是其它軌道系統,只是增加全國運輸系統之財政負荷,最後受害的,仍是稅賦不減反增的納稅人。

鐵道學會呼籲,所謂「交通平權」的大旗,並不是只要名為建設「高鐵」或是「捷運」就是平權,而是要依據不同地區的人民需求與生活特性,依據不同選擇彈性,給予便捷程度相似的運輸服務。

更多中時新聞網報導
搶搭熱門話題 15檔BMS概念股紅了
亞歷鮑德溫誤殺女攝影 警挖真相曝光兩名關鍵人物
總統蔡英文打高端 無法赴美?指揮中心回應了