高鐵宜蘭設站 四城站劣勢轉為優勢

▲高鐵延伸宜蘭設站選址，立法院交通委員會在鐵道局東部改善工程處行簡報會議，交遹部次長胡湘麟主持（左），縣長林姿妙與會。（記者董秀雲攝）

高鐵延伸宜蘭設站選址鬧的沸沸揚揚，立法院交通委員會於今（十九） 日上午十時由交通部次長胡湘麟前來交遹部鐵道局東部改善工程處簡報室進行設站選址簡報會議，邀請宜蘭縣長林姿妙及議會縣議員只准十位進場交換意見，受到疫情二級警戒，室內五十人的人流管控並未開放媒體進場，縣長林姿妙偕同縣府交通處長黃志良，立委陳歐珀及立法院交通委員會召集委員邱臣遠及民眾黨立委邱臣遠宜蘭縣總服務處主委李偉華參與，宜蘭市長江聰淵未獲受邀，場外民間團體及市長參選人斿國連拉布條抗議，提出陳情並砲轟政策大轉彎直指是黑箱作業。

會議結束，交通部次長胡湘麟受訪時表示：並沒有所謂的黑箱作業，而是對宜蘭站及四城站址評估，原先鐵道局在今年五月建議以宜蘭站為優先方案，四城及縣政中心站為替代方案，但宜蘭站的困難度涉及鐵路高架設站長度需四二O公尺直線，但在陽明交大醫院有個轉彎處設站要遷移而且在宜蘭設站的聯外道路狹小，幾經考量從優勢變成劣勢，四城的劣勢則轉為優勢，與會贊成宜蘭站較多，在從善如流接受召集委員邱臣遠及民眾黨立委邱臣遠宜蘭縣總服務處主委李偉華建議，胡湘麟同意允諾在一個月內舉辦公開說明會共同廣泛交換意見。

民眾黨立委邱臣遠有鑒於高鐵宜蘭站選址將對宜蘭未來發展有重大影響，特別代表立法院交通委員會邀集交通部進行簡報，同時嚴正表達宜蘭鄉親對該案的基本立場。有關宜蘭高鐵站四個建議站址選址，召委認為應該要做到儘快決定、相關條件公開、對地方最有利等三個原則進行思考及規劃：中央對高鐵宜蘭站選址定案的承諾，從去年底公布，拖到今年四月、七月至今已經三度跳票，現在已經來到八月中旬，請交通部應信守對宜蘭縣四十五萬鄉親的承諾，儘快做出決定。

四個站址中，專家建議在宜蘭市設站；中央原先屬意宜蘭，現在似乎又倒向四城，四城附近還有淇武蘭遺址及瑪僯文化遺址；縣政府則建議在縣政中心；認為中央既然決定把高鐵延伸到宜蘭，就應該畢其功於一役，在選址上儘量滿足宜蘭發展需求與民眾便利的原則，做出對地方最有利的決定，事涉長遠規劃，實無須為一、二百億計較，避免日後再有延伸爭議。政府既然花了上億元做高鐵延伸到宜蘭綜合規劃評估報告，就應該立即公布四個站址包含建設經費及徵收拆除房屋數等專家評估的利弊得失分析，讓地方了解及參與，而不是中央自己關起們來搞秘密黑箱作業。期待能讓宜蘭鄉親的意見向中央及交通部充分表達，高鐵延伸宜蘭攸關宜蘭未來發展的百年大計，絕對不能容許政治凌駕專業，同時讓中央及交通部閉門造車，黑箱作業，影響宜蘭未來長遠的發展方向。

簡報結論指出：高鐵宜蘭站址經專業綜合考量旅運需求、地方發展、整體成本及重大課題，以四城方案最具優勢，其理由如下： 高鐵每日約四萬旅客量進出站，現有臺鐵宜蘭站週邊市區道路寬度明顯不足且拓寬不易，高鐵設站將嚴重衝擊市區道路交通；四城方案則無此問題。高鐵與鐵路高架案共構路線及車站工程界面複雜且將影響鐵路高架期程，恐有負地方期盼；四城方案無此問題。四城特定區採區段徵收，地主可選擇參與開發，不若一般徵收容易產生陳抗，參考西部高鐵車站特定區帶動相關產業及周邊土地發展，政府與地主共享區段徵收之開發利益•宜蘭鐵路高架計畫如與高鐵計畫無涉、界面單純，將可加速推動，同步整合宜蘭車站前後站公有土地，辦理都市計畫周邊開發，創造宜蘭車站發展新契機，結合四城車站特定區共存共榮，再造大宜蘭。 快鐵未來如以四城為始發站，符合基地位置需求，易與高鐵轉乘整合及共站建築，具有開闊腹地，可進行完整車站規劃，不受既有市區限制。

立法院交通委員會考察宜蘭鐵路交通建設，宜蘭鐵路高架化工程，高鐵延伸宜蘭，宜花東鐵路提速計劃等議題除宜蘭鐵路高架化工程，於一一O年五月十八日決標，刻正辦理綜合規劃，環評等相關作業及宜花東鐵路提速計劃，預計一一O年底提送可行性研究期末報告。

立委陳歐珀表示：宜蘭人最關心的就是高鐵延伸宜蘭計劃站址之選定，交通部原訂七月底公告選定站址，但迄今仍未選定站址，致綜合規劃期末報告無法完成核定，而影響後續環評等相關工作。興建北宜高鐵是政府施政之美意，對於高鐵站址選定，不要失信於民，立委陳歐珀重申「宜蘭高鐵站址，尊重中央專業規劃決定」之一貫主張。陳歐珀強調，交通部鐵道局已花了七千多萬完成綜合規劃報告，請中央尊重專家建議意見，儘速決定高鐵宜蘭站址，促進北宜高鐵早日通車。

縣長林姿妙表示：希望高鐵延伸宜蘭，中央儘速核定，來到宜蘭，縣府建議縣政中心站可以東西南北平衡發展，這裡有縣府，科學園區，宜大育成中心，地檢署希望爭取縣政中心站，三鐵共站趕快核定。