高雄拚夜經濟 民代促輕軌延後收班

高雄輕軌今年成圓，因走進大順路住宅區，讓輕軌從觀光性質轉型成為通勤用途，加上近年高雄夜經濟崛起，民眾常有夜歸需求，但輕軌晚間10點就發出末班車，讓不少民眾覺得太早，市議員喊話希望能延長營業時間，培養輕軌依賴度，學者則建議可透過試辦延長營業時間觀察運量。

目前高雄輕軌末班車為晚間10點自C1籬仔內站雙向發車，因繞行一圈要90分鐘，以C5夢時代站為例，不管平日、假日逆行方向末班車時間約在晚間11點21分，順行方向卻早在晚間10點15分就已發出末班車，而夢時代周五、周六營業到晚間10點30分，讓不少逛街民眾、百貨工作人員反映難以搭車回家。

高雄市議員張博洋表示，輕軌增加營業時間不只對於特別活動的舉辦有延長經濟效益，於平日市民的生活作息也會息息相關，如上晚班、應酬民眾，能免去疲勞駕駛或酒駕疑慮，且高雄近日國內外觀光客多，營業時間加長，不但能培養市民對輕軌依賴度，也對觀光客更加友善。

市議員白喬茵也認為，輕軌與捷運串聯高雄市區，即使平時沒有大型活動仍有不少夜歸需求，現行輕軌末班車時間與捷運落差過大，民眾夜間要搭輕軌往往會有所猶豫，若能延長營業時間，除能蓬勃高雄夜經濟，更能與捷運彼此拉抬運量，創造雙贏。

成功大學交通管理科學系主任鄭永祥說，輕軌延長營業時間需根據潛在運量數據推估分析，藉此確認營業時間延長是否能夠吸引更多人搭乘，反之則會造成資源浪費，建議能透過試辦方式來觀察是否有足夠乘客量。

高捷公司說明，輕軌試營運結束正式收費至今，平日平均運量為2萬5873人、假日3萬7160人，而上午6點30分至7點時段，運量僅占平均日運量0.85％、晚間9點30分至10點也僅占1.85％，觀察目前趨勢暫無迫切延長收班時間需求，強調若輕軌沿線有特殊夜間大型活動，會視狀況配合延長營運時間。