高雄輕軌二階爭議 高市府：採原路線但調整工法

懸而未決的「高雄輕軌第二階段路線爭議」，今天(12月2日)由高市府向議會進行專案報告。高市府提出的專家報告並未建議新的路線、也不建議高架化或地下化，傾向於照原本規畫的路線「美術館路」及「大順路」；但專家也認為原有的工法有執行困難，將先以「造街計畫」，降低困難度。(林憲源報導)

高雄輕軌二階段路線經過「美術館路」及「大順路」，在沿線居民抗議下，由韓國瑜市長宣布停工。高雄市政府向議會報告專家評估結果，副市長葉匡時說：「我們現在確定希望推動的方案是原來的北環線，也就是原來的大順路、美術館路這一條，先造街，之後再來蓋輕軌，同時希望在C18往北延伸到高鐵站」。

議員質詢：所以原本的路線不變是嗎?葉匡時：不能說是不變，而是工法有些調整。高市府表示，經過專家的討論後，美術館及大順路段執行的原有工法有困難度，因此提出人本環境造街計畫概念，調整工法以降低困難度。葉匡時也說，公民審議、公民參與的過程非常重要，所以在推動現有的大方向下，仍要與當地居民、市民充分溝通，尊重民意、凝聚共識。

高市捷運工程局長范揚材說明，輕軌二階美術館及大順路段自90年代開始規劃，並舉辦公聽說明會以傾聽民意，詳實記錄正反兩方意見，並邀集專家學者成立獨立超然的委員會，以宏觀的都市計畫角度研議，提供三大建議執行策略分別為：大南環(無爭議路段)調整先行完成；美術館路及大順路段，因原工法不可行，因此導入居民參與，建構人本環境造街計畫，解決民眾疑慮；推動輕軌向北延伸至高鐵左營站，做為高鐵左營站聯外道路，建構完善高雄整體軌道路網。

高市捷運工程局預定年底評估報告完成後，召開美術館路及大順路段民眾說明會，有關輕軌興建後之交通衝擊、停車格位等生活環境的影響，未來將透過人本環境造街計畫解決民眾疑慮，並導入居民參與機制凝聚居民共識，經市府及中央核定後，整體輕軌建設配合計畫期程內（111年底）完成，建構美術館路及大順路成為友善人本環境示範道路。