高、低硫油價差縮小 船東大嘆市場太難測

工商時報【張佩芬╱台北報導】 曾對外表示2020年國際海事組織（IMO）限硫令實施後，會直接或讓絕大多數船隻使用低硫的馬士基、東方海外與中遠海運等，隨著限硫令的逼近，為了降低營運風險，今年開始相繼安排船隻進廠加裝脫硫器，而此時高硫油與低硫油的價差卻從每噸200美元降低到110美元，差距縮小四成五，讓船東大嘆市場太難測了。 上周香港東方海外貨櫃航運公司（OOCL）在台船有一艘1.3萬箱（20呎櫃）貨櫃船完成脫硫器加裝工程，在業界引發關注。 擁有全球最大貨櫃船隊的馬士基，也曾經表示限硫令實施後會直接採用低硫油，但在今年5月，Alphaliner發布的訊息顯示，馬士基投入2.63億美元，用於船隊中50艘貨櫃船安裝脫硫器，近期更傳出其安排裝脫硫器的船隻有近百艘。 貨櫃船與油輪是用油量最高的船型，陽明海運曾經估算，8千箱與1.4萬箱貨櫃船，因1.4萬箱船是新一代船節能船，每日用油量都是120噸，以一年平均航行290天計，一年用油量達4.48萬噸，以低硫油每噸售價較高硫油高出200美元來算，一年要增加696萬美元支出(約2.09億台幣)，如果安裝脫硫器，花費約500萬美元，扣除船隻進塢約45天無法營運的船期損失，二年多就可以回本。 不過今年以來高硫油一直處於高檔價，今年首季原油價格與去年相當，航空燃油僅漲了1.06％，船用高硫燃油卻漲了17.02％，業界估計是因限硫令即將實施，油品供應商在調整生產線與供應鏈，以提高低硫油供給，導致高硫油價格居高不下。 今年年初高、低硫油間每噸還有200美元的價差，上周五（12日）新加坡低硫油每噸551美元，高硫油賣到441美元，價差僅110美元。 根據克拉森統計，全球估計船隻在明年初會有12％安裝脫硫器，明年底達到15％，目前裝最多的是Scorpio Group，其次就是全球第二大貨櫃船公司地中海航運，訂購的脫硫器多達180個，大陸中遠海運排名在十名之內。 陽明海運則決定明年安排5艘1.4萬箱貨櫃船進塢安裝，另20艘建造中的新船都會安裝，安裝比例約兩成五。