從2021年6月成立MIH聯盟算起，鴻海正式揮軍電動車領域已經接近兩年，然而至今為止傳出的消息卻顯示，即使是在3C領域有著如此豐富經驗的製造業巨頭，想跨入一門新的領域仍然是難上加難。

量產電動車比3C更難！與新創合作陷瓶頸

根據《彭博社》報導，剛邁入2023年不久，鴻海便在電動車合作上遇到瓶頸。今年1月Lordstown便因為聲稱與鴻海共同打造的電動皮卡車成本太高，成本超過了目標售價的6.5萬美元而要求鴻海暫停生產，且禍不單行的是，沒多久該車款傳出在寒冷環境下拋錨的災情，不得不緊急召回。

事後Lordstown便公開表示，假如沒辦法與經驗豐富的汽車製造商合作，他們恐怕沒辦法繼續生產這款電動皮卡車，換言之，他們認為即使鴻海有著豐富的製造業經驗，經歷過各種大風大浪，但現實就是沒辦法滿足他們的電動車製造需求。

Lordstown指出，他們必須找到其他能夠分擔成本的合作夥伴，否則第一款電動車將沒辦法繼續生產下去，屆時會與鴻海一起投入新款電動車的開發。Lordstown執行長愛德華．海托爾（Edward Hightower）指出，「如果我們沒辦法找到那位合作夥伴，我們就看不到自己投資的商業理由。」

鴻海在2021年11月與Lordstown簽署2.3億美元的協議，買下其位於俄亥俄州的廠房，成為鴻海在北美製造電動車對重要的樞紐，並獲得Lordstown的股份，同時雙方也定下代工合作的關係。

鴻海積極搶下代工訂單，電動車夢能實現嗎？

鴻海近年積極投入電動車領域，其成立的MIH聯盟已經爭取到超過2,400位會員，吸引各路製造商、車廠共襄盛舉，並且在泰國與PTT集團合資成立Horizon Plus展開電動車生產，甚至在中東也與沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）共同成立電動車品牌Ceer，預計2025年端出新車款。

鴻海希望藉由打造類似於電動車領域的安卓系統，透過標準化、模組化降低生產成本，並且能夠快速調整，從而為各種客戶打造滿足其需求的產品。但電動車量產一直是個巨大難題，特斯拉執行長馬斯克就曾經表示，電動車產業最難實現的就是量產及獲利，並聲稱過去100年來誕生了無數汽車及電動車新創，只有特斯拉成功克服這兩道難關。

鴻海目前實際生產的除了原型車外，只有數十輛電動巴士及Lordstown的皮卡車，俄亥俄州廠房目標年產能上看33萬，但現在只用到很小一部份，鴻海也持續與電動車新創接觸，希望獲得代工的機會。

早在2021年2月就與美國電動車新創Fisker宣佈合作，計畫推出3萬美元以下的平價產品，然而這起合作至今仍懸而未決，雙方仍舊生產成本談判當中，不過鴻海3月初透露，為Fisker設立的生產線正在進行改造作業，預計第一季內就會完成。而已經與鴻海簽署初步協議的加州新創IndiEV，手邊卻僅剩下22萬美元資金，一旦沒辦法在今年7月完成SPAC上市，恐怕就會面臨破產危機。

鴻海現在最有機會的，反而是去年8月與Monarch Tractor締結的代工協議，協助其生產電動農機及電池模組，當時預計2023年第一季就會啟動生產計畫，將生產轉移至鴻海的俄亥俄州廠房。

在電動車新創成功率低迷的情況下，與大廠合作或許會是可能的解方，雖然短時間要獲得傳統車廠採用、甚至代工並不容易，不過鴻海近年積極與通用汽車、Stellantis等車廠接觸，持續打入各大車廠的電動車供應鏈。

2018年時，鴻海曾在美國政府邀請下於威斯康辛州設立面板廠，被時任美國總統的川普是世界第八大奇觀，但最終鴻海縮小了在當地的投資規模，原先預計創造1.3萬個職缺，到現在也只僱用了1,000多人，而在美國引發爭議。

外媒無不擔心擔心鴻海將會重蹈覆轍，走入相同的結局。但目前鴻海對電動車業務的發展仍然信心滿滿，預期電動車業務將能在2025年創造330億美元以上的收入，搶佔全球電動車5%市場。

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資料來源：Bloomberg、Clean Technica

責任編輯：錢玉紘

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