【鴻海科技日4】劉揚偉喊話:ICT比傳統車廠進軍電動車更容易 明年開始貢獻營收

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鴻海集團董事長劉揚偉在2021鴻海科技日上表示,汽車產業「電動化」是大勢所趨,「智慧化」才是決勝關鍵。
鴻海集團董事長劉揚偉在2021鴻海科技日上表示,汽車產業「電動化」是大勢所趨,「智慧化」才是決勝關鍵。

在2021鴻海科技日上,鴻海大秀動電車肌肉,一口氣發表3款自主研發電動車以示決心。鴻海集團董事長劉揚偉接受媒體聯訪時透露,電動車產品自明年起將開始貢獻營收,並頗具信心地喊話,ICT業者進軍電動車,會比傳統車廠轉型升級成電動車,要克服半導體、軟體問題更容易。

鴻海在電動車領域動作頻頻。兩週前,鴻海剛剛與美國電動車新創Lordstown簽訂合作框架協議,將以2.3億美元買下Lordstown位於俄亥俄州的工廠及設備。鴻海未來除了要幫Lordstown生產電動車,也將在該工廠內替另一大美國電動車新創客戶Fisker造車,預計2023年第4季量產。

就在今(18)日,鴻海於2021鴻海科技日上更大秀肌肉,一口氣發表3款自主研發電動車,鴻海集團董事長劉揚偉透露,以鴻海現階段部署進程而言,最快自明年起,電動車產品便會開始貢獻營收,2023年則將大規模成長。

當全球各大車廠都紛紛大刀闊斧地佈局電動車,被媒體問及鴻海發表的電動車與他牌競爭的策略為何?劉揚偉表示,傳統車廠造車能力毋庸置疑,但他們從「製造業」走向「電子業」,在半導體機構和軟體整合上,會是非常大的挑戰;相反地,對鴻海等ICT業者而言,半導體和軟體整合問題是信手捻來,但最大障礙,卻是卡在ICT業者不會造車。

在去年11月,科技由鴻海集團與裕隆集團合資成立鴻華先進,透過裕隆逾70年的造車經驗,正好能彌補ICT產業的短處,「我們現在就要證明給大家看,ICT業者更容易進軍電動汽車產業,敬請期待!」

Model C是鴻海旗下商用車款的首發,劉揚偉透露售價在百萬元內,憑藉高CP值打響第一炮。
Model C是鴻海旗下商用車款的首發,劉揚偉透露售價在百萬元內,憑藉高CP值打響第一炮。

高盛預估,2025年全球電動車銷量將達1,300萬輛,2030年則飆升至3,200萬輛,面對如此龐大的產量,如何有效地佈建工廠,讓製造效益最大化也是一大問題。

汽車產品又重、又龐大,劉揚偉直言,在台灣製造,再運輸到其他國家的可能性幾乎為零,在哪生產就在哪賣,多個區域佈局的「在地化製造」才是未來效益最高的唯一解決方案。以剛剛亮相的電動巴士Model T為例,從概念設計到生產製造,全程在台灣完成,其中的零組件超過50%皆為台灣供應商提供。

行政院副院長沈榮津也在會上透露,針對2023年即將上市的電動車Model C,鴻海已經開始和一間東南亞國營石油公司合作,準備聯手進行生產、產能將達5萬台,預計2到3年後將打進東南亞市場。

「對於ICT產業的公司比較不習慣,但對傳統車業他們很習慣,台灣製造的產品給台灣用,一定遠比國外製造車子給台灣用有競爭力。」劉揚偉總結道。


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