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鴻海造車遇硬仗，反轉勝出關鍵是等其他車廠賠？
今年是鴻海（2317）電動車新事業關鍵的一年，但各地新布局如火如荼展開之際，挑戰也隨之浮現。5月，鴻海於北美的合作夥伴Lordstown、Fisker接連傳出財務問題，連帶影響鴻海前景，專家亦直指，鴻海接下來將面臨一場非常艱辛的戰役，甚至要等很多車廠都賠死了，鴻海才能活？
2023上半年，鴻海電動車事業尚未迎來大進展，挑戰已接踵而來。
2月，鴻海客戶、美國商用電動皮卡廠商Lordstown電動車傳出零件問題，暫停生產，直至4月才重新量產與交車。
原以為危機已過，不料，5月初，Lordstown因股價長期低迷，傳出鴻海將終止投資，Lordstown恐因此申請破產保護。緊接著，電動車新創客戶Fisker於9日發布首季財報，虧損超乎預期，只好下修生產目標，連帶讓鴻海代工的車款PEAR，從2024延後至2025年量產。
鴻海董事長劉揚偉2019年上任以來，將電動車視作帶領公司轉型的重點之一，目標在2025年達成全球電動車組裝市占5%、一兆營收的目標。但近期雜音頻傳，也讓外界格外關注鴻海電動車事業未來。
「我們少說多做，盡力和客戶找出最佳解決方案，」11日法說會上，劉揚偉保守回應，他並強調，今明兩年會積極爭取客戶、提升技術並逐步量產，2025年目標維持不變。
新創客戶陷價格戰衝擊，反映鴻海造車成本仍高
鴻海向來以壓低造車成本為傲，目標攻占3萬美元電動車市場，依賴其MIH開放電動車聯盟的技術共享與全球布局。不過，汽車業供應鏈向來封閉，鴻海進軍電動車市場至今，除了台灣裕隆集團，已接獲訂單的客戶就僅有新創車廠，包括Lordstown、Fisker，及同位於北美的INDI EV、電動農用車廠Monarch。
特斯拉今年1月以來的頻繁降價導致激烈價格競爭，連傳統車廠轉型電動車感受壓力，新創車廠更是困境重重，紛紛交出虧損財報。 Lordstown甚至早在價格戰尚未白熱化的年初，就已反應生產成本過高，要求鴻海停止生產。
然而，鴻海和Lordstown出現糾紛後，高盛提出報告認為，Lordstown對鴻海的產能消耗低於5%、營收貢獻低於1%，影響有限。長期仍看好鴻海電動車發展。
即便如此，鴻海的客戶結構仍難以實現其電動車夢想。MIH執行長鄭顯聰曾表示，新車要達到損益平衡，年銷量至少要十萬輛。這對現階段的鴻海來說是一大挑戰。
「鴻海的造車計劃將生產成本估得太低了，」鼎燁投顧分析師王映亮以Lordstown為例，其電動皮卡製造成本高於目標售價──6.5萬美元，這就導致新創車廠的經營困境。他建議鴻海需快速進入成熟品牌代工業務，才能占據市場。
鴻海積極爭取傳統車廠訂單，專家：很辛苦的一戰
事實上，這一直是鴻海的終極目標。劉揚偉在法說會上強調，傳統車廠轉向委託代工模式目前阻力不小，但他預計一年內隨著價格競爭趨激烈，和美國法案補貼本地電動車製造，客戶會更願意找上鴻海，「這是我們的機會。」
不過，萬寶投顧董事長朱成志雖肯定鴻海在全球布局的能力，但他強調，鴻海首先得在全球各地取得訂單。他也提到，電動車初期投入時間長、成本高，鴻海雖有其他業務支撐，但長期看來，投資者可能不會對鴻海的電動車業務保持信心。
「傳統車廠財力非常深，鴻海要等一波非常辛苦的殺戮戰，很多車廠都賠死了，鴻海才能活。」他直言。
即便鴻海能夠接下傳統車廠的訂單，朱成志認為另一個挑戰是保持品質。他強調，製造汽車與手機或PC不同，需要經過複雜的車輛認證。如果鴻海為了速度而犧牲品質，可能在量產後面臨更高的維修成本。
步步為營，鴻海需盡快找到電動車界的「蘋果」
也因此，鴻海能不能成為價格戰下的贏家，看來還有許多難關得闖。不過，跳脫大眾車款，朱成志依舊看好鴻海在「非主流車」市場的潛力，包括電動巴士、貨車等。
這也符合鄭顯聰所提方向，「其他人都還在跟特斯拉對著幹，但有一批用戶還沒有人看到，就是未來建構智慧城市最重要的元素。」日前MIH聯盟電動車造型設計大賽上，鄭顯聰曾強調，再加上他們以輸出整套解決方案為主，醫療、貨運等領域，都是可切入的藍海市場。
但王映亮指出，正如鴻海切入受眾極廣的iPhone市場，同樣不可能放棄大眾車款，「他們一定要趕快找到電動車界的『蘋果』。」
「我們不會著急、也會慎選客戶，我們是Game Changer（遊戲改變者），目標是要找到下一個有潛力的領導廠商。」在艱辛時刻，劉揚偉對外承諾。
接下來幾個月，鴻海不僅得加緊速度，更得謹記，失之毫釐，都可能差之千里。
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