黑鷹直升機空難6死 飛安會:低空遇亂流駕駛忽略陷險境警示

Yahoo奇摩(即時新聞)

一架空勤總隊黑鷹直升機今年2月5日,執行病患後送時,在蘭嶼外海發生空難,飛安員會已完成事實資料報告,事故直升機遇低空亂流,駕駛忽略陷險境警示,落海前5秒還在討論高度。

空勤總隊一架黑鷹直升機2月執勤時失事墜海,今年4月已打撈起部分殘骸,直升機只剩不成形的中段機身,黑盒子也在殘骸內。(中央社資料照/飛安會提供)
空勤總隊一架黑鷹直升機2月執勤時失事墜海,今年4月已打撈起部分殘骸,直升機只剩不成形的中段機身,黑盒子也在殘骸內。(中央社資料照/飛安會提供)

這起黑鷹空難發生在2月5日深夜,一架編號NA-706、UH60M機型的直升機,執行蘭嶼機場至台東豐年機場的傷患後送任務,起飛不到2分鐘,就墜毀在蘭嶼外海,包括正副駕駛、機工長及病患、病患家屬、護理人員6人全部罹難。

事故直升機墜落水深約1000公尺海底,4月12日才打撈上岸。

飛安會執行長官文霖今天受訪證實,從黑盒子解讀及地面紀錄,直升機沒有故障,但蘭嶼起飛後不久遇到低空亂流,兩名駕駛處置方式不符程序,並忽略出現的警示,讓直升機陷入險境仍不知。

根據飛安會的事實資料報告,事故機在2月5日深夜11時48分36秒蘭嶼機場起飛,原本直升機正常爬升,之後在深夜11時49分14秒,也就是起飛不到30秒就遇到低空亂流,正副駕駛的對話也提到亂流並說沒問題。

不過,黑盒子顯示,遇到亂流後,直升機不但沒有加速離開,駕駛反而採取減速操作,但同時又將原本讓直升機前進的俯角姿態改為仰角,讓事故直升機發動機扭力值持續降低,造成直升機空速不足,高度持續下降。

事實資料報告也指出,2月5日深夜11時37分32秒,直升機從豐年機場飛到蘭嶼落地過程中,就出現飛航導引警示燈號;接到病患後,從蘭嶼起飛時,在11時48分56秒及49分44秒時,直升機的飛航導引系統再次出現警示燈號,當時直升機的高度不到300呎,官文霖說,這都是在提醒駕駛應注意低空的飛行姿態與速度。

黑盒子顯示,在2月5日深夜11時49分49秒時,副駕駛一直呼叫「空速、空速」,正駕駛回應「空速未到,推頭」,當時事故機高度只有133呎,下降率達每分2100呎,到了深夜11時49分56秒時,事故機高度只有55呎,下降率達每分2200呎,事故機以20度的俯角向下飛,11時49分57秒,事故發生,黑盒子停止紀錄。

從座艙音通話紀錄器顯示,2月5日深夜11時49分52秒,也就是直升機落海前5秒,正駕駛發現高度不對,11時49分54秒時,跟副駕駛說「幫我看高度」,副駕駛回應「高度、下降率」,正駕加駛在深夜11時49分56秒說了「對對對對對」,之後雷達高度提示聲響起,正駕駛在0.4秒後說完「對對對」,就發生事故。

官文霖說,從相關紀錄中,沒有發現兩名駕駛員曾口頭溝通相關警示訊息,也未口誦警示燈號出現時高度與速度,是不符合程序的做法,而遇到低空亂流時,為何會採取減速的相反操作,而黑鷹是相當先進直升機,可以採取更安全的儀器飛行,但駕駛卻未使用,而是用目視飛行,這些都是未來要進一步分析的疑點。

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