再一年！突破蘇花改「軟弱帶」 可望貫通仁水隧道

蘇花改最南端、長二點九公里的「仁水隧道」，為全台斷面最大的公路長隧道，因地處太魯閣國家公園境內，為降低生態破壞，施工採單孔隧道、雙線通行設計，蘇花改工程處今天表示，施工2年多，目前開挖約兩公里，正式通過隧道片麻岩與大理岩交界的高風險軟弱帶，施工團隊強調107年8月前可達成貫通隧道，提供東部地區民眾一條安全回家的路。 「仁水隧道」施工初期，因南端出口處卡到「吳錦文殉職紀念碑」，公路總局於前年底將碑址遷移至大清水休憩區，並舉行揭碑儀式，悼念前段長吳錦文及51名開路先賢，期望繼續供後人緬懷瞻仰。 蘇花改計畫「仁水隧道」位於台9線和仁車站至大清水遊憩區間，自104年4月6日開挖進洞，這個隧道開挖難處，在於因位在太魯閣國家公園內，為減少總開挖量體，是蘇花改工程計畫中惟一的單孔雙向隧道。 蘇花改工程處表示，隧道斷面開挖高度13公尺、寬度17.5公尺、面積202平方公尺，相較一般雙孔隧道斷面增量達30%，為全台斷面最大的公路長隧道，對於工程技術及施工資源管理極具挑戰。且因隧道通過的地質，其岩性主要為片麻岩及大理岩，施工過程中不時遭遇局部節理裂隙，夾雜有剪裂破碎帶與大理岩溶洞所造成的滲湧水，與大理岩與片麻岩界面之較大量滲湧水與擠壓變形等問題。 又因全區位於國家公園內，環評限制僅能由北洞口往南進行單一工作面開挖及出碴，開挖工作面長度深達2.9公里，為蘇花改隧道群中，開挖最長的單一工作面，相關風、水、氣、電等資源設備供應，皆因長度增加而需提高能量、加強維管，因此更增加其開挖施工困難性。 蘇花改工程處表示，施工團隊更提早3個月完成主隧道輔助機房上半部開挖，該輔助機房規劃有電氣設備室、民營電氣設備室等，為日後安裝隧道監控及交控設備的主要位置，且該機房上半斷面的開挖完成，對於主隧道的施工動線亦有相當助益，對於後續開挖工率更能掌握。施工團隊有信心能於107年8月前達成主隧道貫通之目標，後續施工團隊將持續努力，務使工程如期如質完成。 蘇花改最南端的「仁水隧道」，因地處太魯閣國家公園境內，為降低生態破壞，採單孔隧道、雙線通行設計。圖／王志偉翻攝