臺鐵要漲！？ 蕭美琴：應考量東西部交通環境差異

臺鐵票價22年未漲，臺鐵擬將自強號票價調漲20%、區間車調漲7.5%，因花東鐵路一位難求仍未有效改善，引起東部居民熱議，花蓮區域立委蕭美琴說，她在交通委員會質詢，明確告訴交通部長賀陳旦，反對在交通部在沒有解決東部對外交通問題前，調漲票價；即便票價調整為政策方向，也應考量東部地區的交通現狀，規劃出與西部地區不同的調整方案。 有關臺鐵即將調漲票價，引發不少花東民眾討論，對此交通部於22日發布新聞澄清，票價調整目前僅為規劃研議階段，並無實施時間表。交通部進一步指出，臺鐵票價調整規劃並未成案，全案仍有許多課題有待討論及補充分析，現在交通部已責請臺鐵局針對相關單位之意見予以釐清。此外，交通部也重申，在討論臺鐵票價調整前，將要求臺鐵必須先完成「實施轉乘優惠」、「改善東部訂票系統」等二項服務品質提昇改善措施。 臺鐵票價調整後續待有初步成果後，交通部將廣邀專家學者、社會各界參與討論，等到凝聚共識後，才會將票價調整方案送至交通部費率審議委員會審議，因此，目前並無媒體所稱報院核定及實施之時間表。 蕭美琴表示，她明確告知交通部長賀陳旦，反對在交通部在尚未解決東部對外交通問題前，貿然調漲票價。蕭美琴特別提醒賀陳旦，交通部應在短期的票務系統、中期的新式列車採購、長期的花東鐵路雙軌化等等諸多效能提升方案有所進展後，才適合來談東部的票價調整。 東部地區的交通政策是以鐵路為主、公路為輔，但是當鐵路票價過於昂貴時，一家人返鄉需要花費更高的票價而被迫改走陸路時，是否影響到蘇花改原本設計的空間運能？是否會讓宜蘭雪隧的塞車問題更為嚴重？這是值得思考的。蕭美琴也援引鐵路法第26條「國營鐵路如環境或情形特殊者，得規定較低運價」的現有規定，要求臺鐵在未來做票價調整規劃時，必須考量東西部交通環境差異，而有不同的票價計算公式。 賀陳旦指出，現在交通事業的費率審查都是以成本來推估，台鐵現在於東、西部的運行模式雖有不同，但實際成本並不容易切分，而計算出來的費率也並不代表票價就該如何訂定，因此，交通部願意朝蕭委員建議的方向來推動，依據消費者及使用型態來做出票價上的差別化。 賀陳旦也說明，交通部近期與台鐵就票價討論時，已經朝消費者屬性、環境、使用型態來做思考。另外，現在資訊技術發達，數位化的票務系統應可做更多元的設計，讓票價更彈性；賀陳旦也重申，票價調漲目前並沒有決策的時程。