【Yahoo論壇／王傑】台鐵的勞資協商形同虛設

自從台鐵的減薪班表實施以後，已經快兩個月，基層的不滿仍然持續累積，但原以為有轉變改革契機的台鐵企業工會選舉，卻因為除去六名代表資格的爭議，而讓員工更加不滿和憤怒。新一任代表的勞教行程已經舉辦完，很快地就是理事選舉，但看來改革的力量仍稍嫌不足，掌權派依然是上一屆的核心幹部，換血不足一直是台鐵企業工會的弊病。

雖然台鐵企工宣稱，有四成的代表是新代表，但依然表示有六成的代表是老舊人物，況且即使是新任代表，許多也是承接老企業工會幹部的衣缽和票源，這仍然稱不上是年輕世代的抬頭。這幾年的多起爭議，不管是排班班表還是休息日加班費被砍等問題，好像都顯示了台鐵內部的勞工共識不足，老一輩的工會幹部，是無法體會年輕一輩的心境，更有許多錢和假的取捨爭議，也常讓台鐵產工被抹黑成：是只要假不要錢的年輕人在亂。可是事實上就不是如此，兼顧休假和待遇，應該才是工會努力的方向。

班制的問題已經浮現，該解決的終究是要回到勞資協商本身，但本該正常實施的新三班制，卻被台鐵用強減加班費的方式，去試圖變革成四輪三班制，這的確大大影響到員工的收入來源，也造成許多員工在通勤距離和時間上的不便。

我們也認為，四輪三班制的終極目標是走向公司化，因此交通部和台鐵局，始終把四輪三班的推動放在最重要的位置，認為只要先瓦解運務員工的防線，將來就是檢修人力、工務、電務，最後就會是司機員。交通部的官員曾經在協調會透露出，我們要求台鐵送出運工機電四個單位的四輪三班時程規劃報告。顯然，沒有任何員工是可以置身事外的。

企業工會本該是這波勞資爭議的最大發聲對象，但是爭議從六月底至今，一直到現在，他們的對外口徑仍是沈默的，只會告訴會員：我們堅決反對四輪三班；但問其選項跟行動，他們仍然閃躲和逃避，絲毫沒有強硬一戰的決心。

對於休息日減薪問題聽說他們要等至10/14新一任代表大會再決議，可是舊任代表選舉完一直到新任代表上任已經有兩個月有餘，是什麼樣的逃避心態，讓他們不敢去承擔這個抗爭活動？還是真的如員工們猜測一般，他們早就出賣了協商底線給交通部和台鐵局。

企業工會的問題在於：不能處理嚴重的勞資爭議、代表大會前後任間的推託和交代不清、部分新任代表被程序不正義地除名、對於員工意見反映的消極回應，多種狀況很難讓人理解這是台灣幾十年來很強大的國營企業工會！也因為這些怠惰，資方台鐵局就可以無視勞資協商的會議跟內容，直接命令更改班制，即使勞方退席亦強硬實施，無視員工意願，協商管道形同虛設。

一個喪失勞資協商能力跟魄力的工會，是否有資格作為唯一協商對象呢？這就得大大打上一個問號！因為未來的協商爭議可謂是越來越多，如果無法拿出強而有力的底線給資方看，被予取予求也是剛好而已。

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