【Yahoo論壇／王傑】普悠瑪出軌事故快一年—台鐵繼續違法

近來運輸安全委員會成立之後，第一件事情就是決定是否重啟普悠瑪事件的調查，據說最近就會再開會決議。重啟調查除了是普悠瑪家屬的心聲，同時也是為了落實這個新組織的成立初衷。

普悠瑪事件距今也快過了一年，懲處的人員清單也都公布，並獲行政院的認定。其中也不乏一些基層和主管也被懲處，平心而論，人員的疏失是一定有的，但是如何在基層人員懲處過後，組織的經營能夠獲得改善，別再讓這類事情發生，是我們和社會大眾想要看到的。

運輸安全委員會有其專業，由飛安會改組而成，在其組織法第一條就規定：行政院為獨立公正調查航空、鐵道、水路及公路之重大運輸事故，特設國家運輸安全調查委員會（以下簡稱本會），為相當中央三級獨立機關。也就是未來國家的運輸重大事故，都會由運安會進行調查，目前也分了各個組別正在徵詢委員人選。

我們期待運安會能夠重啟調查普悠瑪事件，除了是釐清事故責任跟發生原因之外，更重要的是要檢討台鐵的相關改善，以及後續能做什麼處理。以工會的立場來說，並不希望額外懲處基層人員，因為台鐵的官僚文化其來有自，許多基層的辛酸來自於「不得不這麼做」，在面對缺工缺料的情況下，第一線人員的選擇不多，更多的是無奈。

在事件發生一年後，深刻的感受是「台鐵並沒有什麼改變」，新局長上任後，多了許多組織，但卻沒減少一點官僚文化。局長的臉書治國，似乎也在近日悄悄地畫上句點，已經一個多月無人更新貼文，這也是蠻令人訝異的一點。除此之外，台鐵並沒有真正地展開組織上的革新，許多訊息的傳遞依然是慢半拍，像是上週颱風列車動態，先在臉書公布，官網卻沒更新。諸如此類的事情多不勝數，台鐵似乎只會在鬧上新聞媒體後，才會改進。

官僚文化未除，台鐵就難以真正翻身，許多可以執行的政策，像是第一線擁有決定權、適時停開列車、節省停站、增加養護時間、補足人力缺口、完整備料、拒絕政治力介入等等。台鐵局都應該大刀闊斧地去進行，而不是依舊被政治力牽制，在悲劇過後，依舊沒有記取教訓，仍然把員工跟民眾安危放在後面。

運安會成立的目的，除了是釐清事件真相，還給家屬一個公道外，更重要的是督促跟推動台鐵的革新，請明確指出台鐵缺點，並要求台鐵局改善，除了台鐵局以外，還有交通部和行政院，能否提供台鐵最需要的資金跟資源。這些年來，我們一直看到台鐵花大錢在鐵路地下化跟新增通勤站上，近來又要新增桃園鳳鳴站，但真正缺少的人力他們不補齊，只會一直進用便宜的約聘職代。沒有把錢花在正確的事情上，這才是台鐵真正的「問題」。

這一年來，台鐵繼續違法：積欠加班費、減少人事支出，但是花大錢的項目一個也沒少，列車的短缺問題沒有解決，缺料問題也沒解決，台鐵的積弊依然還在累積，沒有走上正確的道路，當然這可能也跟政府的前瞻建設有很大的關係，執政者若無明確跟有遠見的交通建設方針，就很容易流於濫造，對國家發展一點助益都沒有。

希望甫成立的運輸安全委員會，能夠有效行使職權，健全台灣的運輸安全環境，讓這些重大事故能夠帶給我們一些警惕和教訓，別讓這些生命白白犧牲了才是。

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