【Yahoo論壇/王傑】普悠瑪出軌事故快一年—台鐵繼續違法

圖片來源:民視
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近來運輸安全委員會成立之後,第一件事情就是決定是否重啟普悠瑪事件的調查,據說最近就會再開會決議。重啟調查除了是普悠瑪家屬的心聲,同時也是為了落實這個新組織的成立初衷。

普悠瑪事件距今也快過了一年,懲處的人員清單也都公布,並獲行政院的認定。其中也不乏一些基層和主管也被懲處,平心而論,人員的疏失是一定有的,但是如何在基層人員懲處過後,組織的經營能夠獲得改善,別再讓這類事情發生,是我們和社會大眾想要看到的。

運輸安全委員會有其專業,由飛安會改組而成,在其組織法第一條就規定:行政院為獨立公正調查航空、鐵道、水路及公路之重大運輸事故,特設國家運輸安全調查委員會(以下簡稱本會),為相當中央三級獨立機關。也就是未來國家的運輸重大事故,都會由運安會進行調查,目前也分了各個組別正在徵詢委員人選。

我們期待運安會能夠重啟調查普悠瑪事件,除了是釐清事故責任跟發生原因之外,更重要的是要檢討台鐵的相關改善,以及後續能做什麼處理。以工會的立場來說,並不希望額外懲處基層人員,因為台鐵的官僚文化其來有自,許多基層的辛酸來自於「不得不這麼做」,在面對缺工缺料的情況下,第一線人員的選擇不多,更多的是無奈。

在事件發生一年後,深刻的感受是「台鐵並沒有什麼改變」,新局長上任後,多了許多組織,但卻沒減少一點官僚文化。局長的臉書治國,似乎也在近日悄悄地畫上句點,已經一個多月無人更新貼文,這也是蠻令人訝異的一點。除此之外,台鐵並沒有真正地展開組織上的革新,許多訊息的傳遞依然是慢半拍,像是上週颱風列車動態,先在臉書公布,官網卻沒更新。諸如此類的事情多不勝數,台鐵似乎只會在鬧上新聞媒體後,才會改進。

官僚文化未除,台鐵就難以真正翻身,許多可以執行的政策,像是第一線擁有決定權、適時停開列車、節省停站、增加養護時間、補足人力缺口、完整備料、拒絕政治力介入等等。台鐵局都應該大刀闊斧地去進行,而不是依舊被政治力牽制,在悲劇過後,依舊沒有記取教訓,仍然把員工跟民眾安危放在後面。

運安會成立的目的,除了是釐清事件真相,還給家屬一個公道外,更重要的是督促跟推動台鐵的革新,請明確指出台鐵缺點,並要求台鐵局改善,除了台鐵局以外,還有交通部和行政院,能否提供台鐵最需要的資金跟資源。這些年來,我們一直看到台鐵花大錢在鐵路地下化跟新增通勤站上,近來又要新增桃園鳳鳴站,但真正缺少的人力他們不補齊,只會一直進用便宜的約聘職代。沒有把錢花在正確的事情上,這才是台鐵真正的「問題」。

這一年來,台鐵繼續違法:積欠加班費、減少人事支出,但是花大錢的項目一個也沒少,列車的短缺問題沒有解決,缺料問題也沒解決,台鐵的積弊依然還在累積,沒有走上正確的道路,當然這可能也跟政府的前瞻建設有很大的關係,執政者若無明確跟有遠見的交通建設方針,就很容易流於濫造,對國家發展一點助益都沒有。

希望甫成立的運輸安全委員會,能夠有效行使職權,健全台灣的運輸安全環境,讓這些重大事故能夠帶給我們一些警惕和教訓,別讓這些生命白白犧牲了才是。

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