【Yahoo論壇/王傑】臺鐵網軍爭議,再列十大改革項目有用嗎?

王傑
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端午連假  台鐵再加開東部幹線12列次 (圖)
圖片來源:中央社

台鐵在本月初陷入網軍疑雲風波之後,除了持續稱為合法以外,再列了十大改革項目,試圖轉移焦點:

一、採購新車汰換老舊車輛,提升行車安全與服務品質;二、優化現有區間通勤電聯車主力車種EMU500,有效降低列車故障率;三、與中科院合作研發ATP限速備援系統,年底前完成普悠瑪號及太魯閣號列車安裝;四、提升電力設施設備妥善率,主吊線全面更新及採購電力維修車;五、改善平交道設施設備,增設路線圍籬;六、軌道路線強化與高風險彎道改善,提升整體行車安全;七、參照航空運輸業建置安全管理系統SMS,修訂行車安全各項規章;八、員工福利精進及工作環境改善;九、推動珍珠串鍊計畫 資產開發成果豐碩;十、成立美學小組,導入美學設計概念。

但是否真為成果,那就一一來剖析吧:首先第一點不可否認,台鐵的確採購了許多新型車輛,相信會在未來替台鐵注入新的活力,就讓全國民眾一起期待;但服務品質是否因此能有提升,仍得打上一個問號。

第二,優化了現有主力車型EMU500型,但是台鐵的老舊車種依然過多,許多區間車跟莒光車型經常壞到修不好,列車長們更是怨聲載道,為何車子的維修責任都被投訴到自己身上,相信這不是優化其中一種車型就能解決的問題。

第三,台鐵敢列限速備援系統當作政績也是一種勇氣,前陣子才剛被爆出來,因為預算經費增加,導致一年下來沒有幾台列車可以安裝,只能裝普悠瑪、太魯閣列車的部分車型;許多專家就質疑:既然有ATP系統,為何不能照著SOP操作即可,還要裝這種來「避免」ATP被關掉的系統,豈不是畫蛇添足?

第四,全面維修電力設備跟採購電力維修車值得肯定,因為台鐵的電車線實在太常斷掉了,一斷就是三四個小時的維修時間,基層根本是叫苦連天,電車線斷落事故已是家常便飯,相信這對基層是一大德政。

第五,改善平交道設施,增設路線圍籬:台鐵說要裝設平交道大型方向指示器,以及預計年底啟用100處的平交道障礙偵測系統,同時為降低外物侵入軌道的事故率,耗資約4億元於全台易闖行路段設置圍籬。看來,台鐵不是沒錢,是真的有很多經費可以做這些事情的。但或許宣導國人「停看聽」以及勿闖平交道的觀念更是一個重要的政策才對。

第六點的強化軌道安全,台鐵說要訂定鋼軌高溫處置標準作業程序,以提高應變效率,並逐步更換正線上600套木枕道岔更換為PC枕,以提昇行車安全及乘客舒適度,這點實在予以肯定,產工呼籲要針對軌道強化說了多年,終於願意花經費在這上面。

第七點:參照航空運輸業及依據交通部運輸研究所協助,建置安全管理系統(SMS),這個應該是在普悠瑪事故以後就要著手進行的東西,但就內部觀察看來,台鐵離全面建立完整的SOP還有一段距離,許多程序或許是文化使然,人治的思考依然大於法治觀念。

第八點,員工精進福利措施,爭取生活津貼後,嘉惠了1549名員工,但可否行政院不要加上五年的實施期限,而是能完整地提供給全體員工和無年限限制?否則依然讓員工感覺,政府不是真心想提升台鐵員工待遇。尤其一直拿這個精進措施說嘴,實際上卻欠員工加班費又改成減薪班表。

第九點:資產開發增加收入方面,這是台鐵的強項,擅長開發土地完成簽約。最後第十點,就是美學小組了,不過整個爭議點就在美學小組,美學小組的評委參與多起標案,甚至得標的春露公司再轉包給其他小組,也就讓人戲稱:「最美的果然是錢」。台鐵藉由中間人引進美學小組,再由這些人擔任評委,標給親政府方的民間公司,這種模式號稱「不違法」卻完全規避了利益迴避的要求,上下其手的模式實在讓人無法認同。

整體看下來,與其台鐵洋洋灑灑列了十大項目,還不如切實地完成其中幾項最實在,尤其第十點還是別列的好,否則只是讓民眾和員工更氣憤而已。即使媒體的報導跟風潮會過去、即使這些不為人知的內幕沒有人爆出來,但台鐵的進步跟國人的安全,終究會被這些黑幕所犧牲,難道這就是執政者要的嗎?

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