1319萬換不回的英魂！空勤士官長乘海豚直升機救人殉職獲國賠 3人遭起訴

記者陳奕廷／綜合報導

1319萬有辦法換回一條人命死而復生嗎，答案是否定的，海巡署士官長柯博承於2018年12月5日，參與救援蒙古籍貨輪船長昏迷事件，過程中因直升機正、副駕駛與機工長在執勤時間與救援方式的錯誤，導致柯博承墜海，被強大外力撞擊身亡，雖經檢方調查後將3人依過失致死罪起訴，後北院一審也判空勤總隊須賠償家屬1319萬餘元，但傷害已無法挽回，家屬的悲慟可想而知。

據判決書記載，2018年12月5日下午5時許，柯博承時任海巡署士官長，當時一艘蒙古籍貨輪發生船長昏厥的事故，柯搭空勤總隊直升機出動救援，一開始順利垂降，將印尼籍船長救起，但接著他被勾接吊掛時因風浪強勁及天黑能見度下降，機組人員歷經6次嘗試才成功勾接，但直升機爬升時因用來吊掛的鋼纜擺盪過大，卡住直升機的右起落架。

機組人員見狀，貿然選擇下降高度，嘗試於海面上滯空，讓柯暫時入水釋放鋼纜壓力以便脫離起落架，但當時早已超過終昏（即太陽下山後，太陽中心低於地平線以下至少6度，此時幾乎已無自然光）時間20分鐘以上，正副駕駛均無法目視海面景物及下方吊掛，未能維持穩定滯空狀態，導致柯博承在吊掛入水過程中，遭受強烈外力撞擊，造成頸椎骨折及腦部損傷，最後中樞神經性休克昏迷，送醫不治死亡。

檢方判定當時同機的直升機正、副駕駛跟機工長，未注意到救援時間已接近「終昏時刻」，當下時序也已進入夜間，直升機本身並不具有夜間海上吊掛能力，卻用錯誤的方式吊掛柯博承。

據「飛行機組員訓練規範」中提到，「發生海上吊掛卡滯無法收放而吊掛上有待救者時，因嘗試將待救者放回至原船或安全處，如直升機接近陸地，得實施短程吊運，將待救者下放至附近陸地」本應將待救者放回至原船或安全處，直升機機組人員卻選擇再將柯博承吊掛入水，導致柯博承的不幸死亡。

最後檢方依過失致死罪起訴3人，若罪名成立，將處5年以下有期徒刑、拘役，或50萬元以下罰金，而柯男遺孀等4位家人主張空勤總隊救援過程有疏失，提告要求國賠共2264萬餘元，今年2月經台北地院一審，判空勤總隊須賠償共1319萬餘元，可上訴。

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