【2014十大年度新聞】9.復興航空馬公空難，48死10傷

全球「機」瘟蔓延到台灣。今年7月23日晚間7時，復興航空GE222號班機從高雄飛往澎湖時，疑因颱風麥德姆風雨過大，造成降落不順，重飛失敗，最後墜落在澎湖縣西溪村，且起火燃燒，造成機上48人死亡，10人重傷。是台灣自2002年華航空難之後，傷亡最慘重的空難。

失事班機載有58人，機組員4人、旅客54人（含4名兒童），旅客中我國籍52人，法國籍兩人。旅客多為親友同行（12個家庭），兩名外籍乘客是法國里爾天主教大學醫學院四年級女學生，當時剛結束在台大醫院的短期外科臨床實習。

GE222班機原訂當天下午16時由小港機場起飛，但因颱風來襲，延遲至17時43分才取得高雄塔台的起飛許可。起飛時，高雄下著小雨。當飛機接近馬公機場上空，因機場能見度不佳，機師在18時11分16秒向高雄近場台請求待命航線。

GE222飛航組員於18時27分取得高雄近場台提供的馬公機場天氣資訊後，向航管申請馬公機場02跑道進場。到了18時42分，當該機等待02跑道的儀器著陸系統（ILS）進場許可時，高雄近場台告知馬公機場20跑道能見度為1600公尺，但有雷暴，並確認該機要選哪一條跑道時，GE222再次請求以儀器著陸系統降落02跑道。

儀器著陸系統俗稱盲降系統，是目前應用最廣泛的飛機精密進場和著陸引導系統。它是一種在低雲、低能見度的條件下，使用無線電訊號和高強度燈光陣列，來準確引導飛機安全降落的陸基系統。

只是這時，另一架立榮航空班機，請求使用20跑道多向導航台（VOR）進場獲准，GE222隨後也請求以20跑道VOR進場。就在晚間7時，飛航資料記錄器顯示，GE222攔截到導航台，並開始下降。三分鐘後，馬公塔台發出20跑道落地許可，並告知該機跑道風向250度、風速19浬。

19時05分44秒，GE222班機解除自動駕駛。19時05分58秒，該班機開始向左偏離航道，但高度持續降低。19時06分11秒，該機第一次降落失敗，向塔台要求重飛，塔台答應。19時06分13秒，座艙語音記錄器錄到不明聲響。三秒後，GE222再次要求重飛，塔台雷達當時掌握到的GE222高度僅300英呎（92公尺），再過兩秒，座艙語音記錄器錄到第二次不明聲響。三秒後，黑盒子停止記錄。

塔台與機長失聯後，航管人員立即通報協尋。飛機墜毀的西溪村位在機場東邊，村民在墜機第一時間，以為是民宅失火而報警，警消趕到發現是墜機，確認是先前通報失蹤的航機後，立即回報，並調派大量軍、警、消防人員及器材支援救難。目擊者指出，機身墜落後著火又接連爆炸。最先獲救的共11名乘客中，1人到院前不治，其他乘客則被困在機體殘骸及火海中。

交通部民航局初步判定失事原因是飛機重飛時，天氣驟變為特大豪雨中的垂直風切，導致飛機因升力不足失速而墜毀。但黑盒子資料證實，班機解除自動駕駛、準備降落時，即偏離航道，究竟是天氣、人為或機械因素，需進一步調查，預定2015年底公布完整調查報告。

GE222是來往台灣及澎湖間的固定交通機，法國ATR公司製造，2000年6月14日首飛，配置兩具美國普惠公司生產的發動機。飛航安全調查委員會在災後不久，即召集飛機製造商ATR、法國航空事故調查（BEA）、加拿大運輸安全委員會（TSB）及普惠公司等單位代表來台，參與飛安事故調查。