Yahoo奇摩新聞 2023 EICMA 米蘭國際二輪車展直擊｜百花齊放的電動車新時代即將來臨
迎來第 80 屆的 2023 EICMA 米蘭國際二輪車展即將在 11 月 12 日落幕，今年的參展廠商共吸引全球 45 個國家、2036 個品牌廠商參與，比起 2022 年多了 2 家，使用了 8 個展館，我們很幸運的在風光明媚的天氣進行採訪，現在人已經回到台灣，本篇以直擊的形式整理了我在現場看到的所有車款與心得。
在米蘭會展中心舉辦的 2023 EICMA 米蘭國際二輪車展，壹哥看到許多廠商們都紛紛加入電動車市場，而 KYMCO Ionex 是我所見過在換電、充電解決方案當中最完整也是最前衛的廠商。
正如前篇介紹，光陽董事長柯勝峯公開了Ionex電池即服務解決方案、Ionex BMU、Ionex能源站等三個電動車解決方案，分別解決了開發電動車所需要的電池系統問題、電動車電池計量模組與智慧電車解決方案所需要的技術核心，還有電池交換站的配置。
至於電動車方面，KYMCO Ionex 在 EICMA 2023 展出的陣容幾乎在台灣都有看過，包括 i-One Fly、S7 Rex、S6 Rex 商用車款，還有此次車展亮相的 i-Tuber電動機車系，i-Tuber電動機車系列搭載高達 3,600kW 輪轂馬達，最高可達到 70km/h 車速（EU L1e-B 為45km/h)，透過 Ionex雙電池達到 100公里續航力。i-Tuber 全車系配備 LED燈具與LCD儀表板之外，車燈也同樣採用微下沉設計，方便上方放置菜籃等車架。
全新的 i-Tuber Carry加載了前置物架外，也重新設計坐墊與寬敞後置運載架，提供強大載物能力，可針對純商務使用族群提供更多元的載貨能力，同樣也是瞄準個人與B2B運輸，甚至可滿足企業的多樣化營運需求。
原始車款標配的雙人座椅特別做了加厚設計，椅墊也符合人體工學，同樣可以搭配簡約後架等配件，讓駕駛輕鬆切換日常通勤、外送物流、載客等需求。
在 KYMCO 隔壁攤位的EyeLights 展出了 100% 法國製造的首款電動超跑Rocket One，0-100 km 加速僅需 2.6 秒就可完成，宣誓要作摩托車界的「特斯拉」。
再往旁邊一探，義大利二輪品牌 Lambretta，展出了一款名為 Elettrica 的電動概念車，正面的六邊型 LED 頭燈就像來自未來的機器人，左右兩邊的手把內藏的彈出式的煞車系統，手把的尾端是琥珀色方向燈。
再來看車身，我覺得全車設計很有偉士牌的即視感，但是卻以流暢的曲線來營造未來感，座高 780mm，搭配浮起來的青色馬鞍型坐墊只能單人騎乘，搭配車身從車前飾板下緣延伸到車體側邊的內藏式線條，現場工作人員說是義大利設計師經過上千次嘗試的堅持。Elettra配備 12 吋車輪，前方採用經典的雙避震器、後輪則是由單避震器，動力方面配備 11 kW 永磁馬達和 4.6 kWh 電池組，使用 220V 充電，20% 快速充電到 80% 需要 35 分鐘，共有Ride、Sport 與 Eco 三種模式，Sport 模式的最高時速可達 110 km/h，Eco 模式底下續航里程可達 127 公里。
開展那天，我還順便參加了 Kawasski 的全球發表會，全新的 Kawasaki Z 7 Hybrid，相信只要是車迷都不陌生，它配置與Ninja 7 Hybrid 相同的動力系統，採用電子式換檔系統，配置 451cc 雙缸引擎以及油電系統，並且能在燃油、純電或是油電混和的三種模式下任意切換，新增的 e-boost，搭配雙鋼引擎與油電系統，能讓它在 5 秒內輸出 68.5 匹馬力，不過官方並未說明純電模式的動力輸出，所以不太能算是純電動力重機，概略來說，Kawasaki 還是透過 Z 7 Hybrid 在電動車領域試水。
HONDA 以“Next Level Riding”為名，在二輪車展上展出的一款名為“E-Clutch“的電子離合器。經過同業解說，這東西相當厲害，甚至可望改變整個傳統車商的動力生態。它讓車廠可以保留舊有離合器拉桿的設計，然後可以在一般騎手在騎乘起步、加速、減速的變化之中，精準地進行最佳的離合器控制，而且還可以隨時手動切換為一般的手動換檔，強調無需對現有引擎佈局進行太大的改變即可安裝。
我在展館另外一邊還發現 HONDA EM1 e:，實際看到這款風靡日本的電動速克達真的頗為吸引人，車身看起來圓潤可愛，車型與現有台灣已經上市的電動車款相比，也算是頗有看頭，腳踏空間非常大，還有可以載物的後貨架設計，也配備了 LED 車燈跟 USB充電孔。
相對 Gogoro 跟 Ionex 現有車系來說，HONDA EM1 e: 最大的缺點還是車廂空間跟動力，概略從現場的展示來看，HONDA e-Tech 並沒有確實在米蘭車展上提出更全面的換電解決方案，之前轟動科技界的可折疊式電動摩托車 Motocompacto，在這次活動上也並未展出，我只能說 HONDA 這間傳統車商，在今年的米蘭二輪車展上已實質上的在電車領域有所著墨，但是並不深。
YAMAHA 他們在今年的米蘭二輪車展上，也展出了多款市售版電動車，像是在 2022 年 11 月發表的YAMAHA NEO’s，目前也隨著 YAMAHA 油車的通路送入了歐洲市場，售價 2999 歐元。另一台 YAMAHA NEO’s Doppoia Batteria 是當前 YAMAHA 的廣告主打車款，坐墊高度795mm、車身總長1,875mm，車重不含電池90公斤，電池一顆8公斤，他們在歐洲推出單電池版本跟雙電池的續航版本，續航版本配置了50.4V/19.2Ah雙電池，總續航里程約 68Km，透過 220V 充電20-80% 可在 4 小時內完成，可惜的是因為配置雙電池的關係，車廂空間非常有限。
已經確認在台灣試水的 CFMOTO 旗下 ZEEHO 極核電車，這次在米蘭二輪展展出了 Cyber Concept、AE6+、AE8 NEON 與 AE8 ART 特仕塗裝版本等車款，以及CFMOTO RIDE、車輛互動系統MMI、Advanced Rader輔助系統之外，今年公開了 3 款全新的電動摩托車，包括 ZEEHO C!TY SPORT、C!TY CROSS 和 C!TY MOTARD 企圖心相當大，試圖想要切入城市旅行與越野需求，基本上都是配置 60V-32Ah (1.92kW)，平均速度25 公里/小時的情況下最大續航里程為80 公里，透過標配的 700W充電器可以在 3 小時內充電 80%，不過他們在去年推出的 ZEEHO Magnet 概念車也同樣是雷聲大雨點小，今年嘗試的電動越野是否能獲得贊助商青睞，則不得而知，可以確認的是，ZEEHO 電動車的設計、製造生態鏈與開發技術已經到了可以因應各式需求的水準。
除此之外，今年有許多中國廠商大舉「進軍」米蘭二輪車展，強調「中國智造」，像是這一家 KEREN，就是來自中國浙江的可人電動，在品牌訴求、機身外型設計與配色上都非常的有設計感，算是讓人眼睛為之一亮的智慧雙輪，這次展場上展出的是 SRT 3、SRT 5、SRT 7 以及這次相當吸引我的 KEREN Stardust，車身淨重約 53公斤，配置48V24AH鋰電池，滿電時間約 6~8 小時，最高時數 35km/hr，總續航里程為 80 公里，是為短程代步需求所設計。該車款最大的特色就是車子的前方飾板改為全透明設計，可人稱之為「光盾」，整個光盾內藏許多小型的 LED 燈泡，未來可以搭配手機 App 來控制光盾的樣式，大家有興趣的話可以看一下官方宣傳影片，還挺有趣的。
根據現場工作人員跟我說，旗下 SRT 3、SRT 5、SRT 7 電動車以及電輔車款，自去年 9 月已經在台灣送驗，並有台灣代理商以嘗試性質的形式跟他們合作，最快預期在 2024 年會有少數的產品在台灣上市，至於KEREN Stardust 今年夏天發表後也有廠商表達興趣，至於是否引進台灣還未知。
這間 TAILG台鈴電動車，是今年我在EICMA展場上看到除了 KYMCO Ionex 之外，真正展出換電系統解決方案的廠商，他們有換電站，也有類似像 KYMCO 今年剛發表的 iTuber 商用解決方案，他們在今年的車展上公開了新品牌TLG與GTS、CTS、TL6等車款。
在換電站方面，他們有五項訴求，分別為「用戶資安」、「30秒的換電時間」、「50% 的換電效率」、「雲端連接」以及「app管理」。而在商用解決方案方面，全新的 Multifunctional Scooter 搭載 BOSCH 5000W 電機，擁有 90Km/h 最高時速，擁有約 80km 的續航，可承重超過 150 公斤，配備 72v44ah 電池，可以在 10分鐘內充飽 80%電力。
SYM 三陽今年則發表一款名為 PE3 的特殊車款，預計 2025 年量產。強調是首款採用「鋁電池增程技術（ART科技）」，這項技術是由電動馬達、鋁離子電池組、Z.R.S.G.燃油引擎組成，跟油電車不太一樣的是，它是透過引擎發電，而且有一顆獨立的電動馬達，藉此提供輔助電力來延長車子行駛里程，除了透過燃油引擎發電，它本身也可以使用插座來充電。
根據三陽提供的 WMTC測試，PE3 的油箱最大容量為 3L，不燃油的話一度電可騎 35 公里，而透過ART增程技術搭配一般燃油引擎騎車，平均一公升可行駛 90 公里，也就是說，最大行駛里程可達 305 公里（90×3+35 km）。從某個角度來看，或可看成三陽踏入自研電動車的第一步，不過這樣的車款在售價上肯定也會受到挑戰就是。
今年 Gogoro 仍未參展 EICMA，倒是同數 PBGN 聯盟的宏佳騰在今年的展場上有參展，他們提出的是比較適合歐洲大陸的長途騎乘的解決方案Ai-2 Gather與威速登商用車款，全數都是可充電解決方案。
Senmlan Motor 旗下的 CINECO，在米蘭二輪車展上並沒有深度著墨電動車領域，持續展出電動越野EX2 以及已經準備要在中國地區上市的 ES5，CINECO ES5 頂規 keyleess 版配置多達三顆 60V 31Ah 電池，平均車速 20 公里/小時的續航里程最高 230 公里，採用皮帶傳動系統，最高時速可達102公里/小時，0-50公里/小時加速僅需3.2秒，其他方面配置前後全LED照明車燈、彩色TFT數位儀表板、巡航控制、騎乘模式控制和 1080P 前相機鏡頭。
SUZUKI 攤位上許多人圍著兩台重點車款，一台是 GSX-8R街跑，另一台是定位在多功能旅行車的 GSX-S1000GX。GSX-S1000GX 配備高達 999cc 的水冷直列四缸引擎，首度導入SHOWA SFF-CA 電子懸吊，可以搭配同樣首度搭載的SAES （SAES：Suzuki Advanced Electronic Suspension）主動監測懸吊行程與即時狀況，採用6.5 吋的 TFT 全彩儀錶版，配備了SCAS（Suzuki Clutch Assist System）離合器輔助系統，前後車燈都是配上了 LED 燈…那麼跟電動車有什麼關係呢？一點關係也沒有，就是一個字：「帥」，所以放入本篇。
我在配件商 MIDKLAND 的攤位上還看到了《創：光速戰記》裡面的模型車，我聽說這些車已經被高價標出，沒想道 MIDKLAND 的老闆居然就有兩台。坦白說我是因為這台摩托車走進去這攤位，不過他們展出的藍牙通訊設備非常有特色，現場工作人員說這是最新款的藍牙對講機R1 Mesh，透過雙 Mesh 控制器，最多可以支援 6 個人連接通訊，最多99人同時在線收聽，最遠通訊距離為 2.2 公里，如果是藍牙通訊則是可以在 500 公尺內達成最多 3 人以藍牙形式連接通信，這項技術是全球首發，我現場有試聽了一下，收音品質很好，而且機身很輕巧，同時展出的還有 2K 解析度的行車記錄器 Bike Guardian Pro。
今年大會還特別加入了電競主題，還找來專業電競選手舉辦表演賽跟粉絲互動，我覺得可能是希望藉此帶來一些科技元素，同時吸引更多人關注 EICMA 這樣的展覽。
而跟日本車展一樣，EICMA 2023 也有電動自行車的試乘區以及在每個館零星開放的限定商店，在這裡可以購買各種摩托車配件、服裝、頭盔、零件和相關設備。
小結：
總結來說，2023 EICMA 米蘭國際二輪車展確實多了許多電動車元素，也看到中國廠商大動作參展，印象很深刻的是第二天晚間台灣媒體待得比較晚，在會場入口有著各式各樣的中國旅行社舉著旗子等待著他們的貴賓。從科技的角度來看，中國就像當年跳過 PC 聯網時代，直接進入移動互聯網時代，乃至於在智慧型手機品牌有家喻戶曉的華為、小米、OPPO。
如今在 2023 年這個時間點，除了全球車廠開始陸續投入電動車市場，各式各樣的中國電動車品牌林立，再讓我感受到中國政府大推「中國智造」的心態。然而就像我在本篇所介紹的，至少可以很大聲的說，來自台灣的 KYMCO Ionex 是我所見過，最認真在做電動車的傳統車商，他們在今年 EICMA 裡所提出的電動車解決方案，是相當開放的電車平台，確實能夠成為其他傳統車商，或者有志於進入電動車領域的廠商，快速進入電車領域的最重要的一步。
在採訪光陽董事長柯勝峯時，他認為對於 Ionex 來說，很幸運的是台灣政府很早就在推廣電動車，這讓 Ionex 能在電動車時代來臨之前，先做好準備。他也不擔心其他同業的競爭，因為 Ionex 作為一個開放式的平台商，這些廠商未來都是 Ionex BMU 的潛在客戶，主要原因在於 Ionex 有可信任的能源解決方案、可靠的公版電池，這是一個完整的智慧電車解決方案。而對 Ionex 來說，發展電動車絕對不是他一家廠商說了算，大家各自在專精的事業上發展，才有成功的可能。整體來看，走在 EICMA 2023 的國際舞台中，我是很以台灣為榮的。
更多風傳媒報導
