2023 Opel Mokka Elegance試駕！德藝放閃真能電翻同級距？！

對於這圓中帶有閃電標誌的德國汽車品牌，若非是已有點年紀、且又對於國內車市多有了解的車迷而言...恐怕還是相對陌生的，對吧？而在睽違了十餘年，Opel也總算藉著新任代理商的努力之下重返台灣，雖然說首波帶來的並非「相對」熟悉的Astra和Corsa車系（當然後續也有引進計劃就是了），反倒是選擇消費者接受度較高的CUV產品：Mokka，不過...是否真有攪亂市場的能耐？

什麼都是新的

打從品牌還在美國GM集團的手上，乘著全球刮起跨界風潮之際應運而生的CUV車款，可惜那時Opel早已離境而無法一探究竟，直至今日在由歐系集團為主導的技術支援下，搭著PSA EMP1底盤平台和截然不同的設計語彙重新雕塑...老實說非常的新鮮，無論是對美化市容有正面幫助的Mamba Green閃電綠、Elegance車型獨有的雙色車頂，以及融入VIZOR閃電風鏡造型的車頭視覺，很容易就會成為路上的焦點。

轉過側身，從頭燈的邊緣切出引擎蓋的邊界，延伸到A柱化作雙色車身的分界起點，也或許是在Opel基因中潛藏的法式浪漫，和傳統德系車款一味追求形隨機能的可預測性呈現極大反差，粗壯的鍍鉻窗框毫無保留的延伸到車尾，與C柱高度整合的同時能看出在設計上的精明，也別忘了在頭尾燈的部分同樣都是IntelliLux LED規格，配上合乎邏輯的防刮塑料件於車身下半部、17吋雙色輪圈和215/60R17胎款規格的使用，但照道理應該還有升級的空間才對。

還是有所期待

從價格來看，官方給出Mokka Elegance車型111.9萬新台幣的建議售價，說便宜也絕對不便宜、大約也較配備相近之Peugeot 2008 GT少了8萬元的價差，更遑論市場上一海票將CP值追求到幾盡疲勞程度的同級車款，既然無法在理性上與之匹敵，那麼在感性層面至少也要有足以讓人信服、足以讓人甘願付出頭期款的地方，因而在車輛外觀的亮眼之處，與車主和乘員息息相關的車內陳設自然是必要營造氣氛的重點場域。

角度微微朝向駕駛者分佈的中控台，中央觸控螢幕刻意不選用懸浮式的設計，反倒是有著幾分傳統德系車款的邏輯存在，並且與正對駕駛者的數位儀表形成名為「Pure Panel」數位座艙，一切的操作過程、虛實按鍵的排列倒也真的很容易就手，沒有以往法系車的華麗，只能說中規中矩。

不過或許最想嘴的...恐怕還是集中在Pure Panel的兩組螢幕，7+7吋的配置確實受到近來地緣政治因素的干擾下，使得咱們暫且還無法享受到更大的尺寸、更新穎的視覺效果與功能等等，加上無線充電板同樣也是付之闕如，這111.9萬是否真的付的開心確實要好好衡量一下，但好在應有的連結機能、USB孔位一概都不缺，就端視後面幾個年式的更新後是否真能如願追加，跟上目前的消費市場需求了。

當然有缺憾，同時也有ok的地方，諸如這幾盡被填滿各式功能的方向盤，除了背後的換檔撥片，滿檔的ADAS駕駛輔助系統自然可以在此設定FSRA全速域ACC，並且還有著FCA、AEB、ALKA、LKA、LDW等等功能，加上相對少見的SSR交通號誌辨識與ISA智慧限速調整等，確實讓Mokka Elegance多了些銷售上的利基點，還有那暖手的方向盤加熱功能，畢竟試駕當下可是個均溫不到15°C的冷冽冬日，用過一次就知道有多窩心了。

CUV的本質

而在定位上被視為是中小型CUV的Opel Mokka，乘著PSA EMP1底盤平台重新調整尺碼，使得三度空間的尺碼來到車長4,151mm、車寬1,790mm、車高1,523mm以及軸距2,557mm，幾乎可以說比Peugeot 2008還要小一個量級，與其最為相近的...大概就屬Volkswagen T-Cross了吧。

因而在這樣的先決條件底下，進入Mokka乘坐後便可理解到確實是以前座為優先的考量對象，加上皮布混搭的雙色座椅呈現相當鮮明的車室質感，以及在包覆性表現上的可圈可點，完全很對年輕人的胃口，並且在實際量測之下獲得兩側B柱之間1,300mm寬、500mm的椅面長度、990mm的座高，和390mm的腿部空間，令人無法再挑剔更多。

當前座調整到最適坐姿、並且轉而進入後排座椅體驗之時，Mokka作為一輛中小型CUV的本質就無法期待在空間表現上的寬裕，加上也獨缺後座出風口的配備等...只能說相對夠用。由量測工具說話，測出椅背總寬度來到1,170mm、椅面長度則是來到440mm，座高940mm和260mm的膝部空間都相對侷促了點，配上350L到1,105L之間運用的行李廂空間其實還算符合此級距的標準，但就是要考量一下椅背放倒後的段差是否可以接受。

都會暢行本色

打開同為Mamba Green閃電綠的引擎蓋，內部橫躺著的便是一具1.2L PureTech直列3缸渦輪增壓汽油引擎，帶有96kW（130ps）/5,500rpm的最大馬力與230Nm（23.5kgm）/1,750rpm扭力峰值，配上8速手自排系統和前輪驅動的傳輸架構...其實就與先前所試駕過的Citroën C5 Aircross Feel Pack同燈同分（👉延伸閱讀：2023 Citroën小改款C5 Aircross Feel Pack試駕！除了魔毯懸吊，法系車還有何等能耐？），不過畢竟兩者之間的底盤都是截然不同的設定，因而在駕馭回饋上也無法相提並論。

駕著它實際上路，除了不免俗的引來路人的關注目光，咱們更關注在「到底開起來如何？」。不得不說在小排量渦輪動力發展到了另一個極致，沒有其它電氣化輔助的Mokka確實有著些許輸出不夠即時、低速抖動的情況發生，但是在相比數年前三缸動力開始風行之時已經改良許多，靠著手自排變速箱聰穎的邏輯和駕駛模式的搭配，挺符合都會跨界休旅的角色定位。

只是，較為特別的地方在於或許Opel有針對Mokka的懸吊系統進行額外的調校，對比使用相同底盤平台、甚至同為前麥花臣後扭力樑式的集團車款而言，雖然免不了的、偏長的行程與偏高的車體還是有些側傾，但所呈現出來的清晰路感讓駕馭過程多了些許自信心，沈穩的感受或許會是從它牌跳槽的另一考量點也說不定。

2023 Opel Mokka Elegance 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2023 Opel Mokka Elegance 基本資料如下：

引擎形式：1.2L Pure Tech直列三缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：96kW（130ps）/5,500rpm

最大扭力：230Nm（23.5kgm）/1,750rpm

變速系統：8 速手自排變速系統

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：拖曳臂

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

建議售價：NTD 1,119,000

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