Yahoo奇摩新聞 2030年日本物流司機將減少23％？「三得利」如何從包裝到物流路線擬定4大對策舒緩貨運壓力？
為應對日本「2024年物流問題」，飲料大廠三得利積極採取政策。
撰文＝巫芷玲
根據日本飲料大廠三得利（suntory）控股公司的估算，2030年物流業界的卡車司機人數將比2022年減少23%，因此為應對物流勞動力短缺、卡車司機加班時間受限的「2024年物流問題」，三得利正致力於改善卡車司機的工作環境，從各方面著手提高物流效率，例如考量商品設計的運送便利性、縮短運輸距離、減少司機的等待時間等，以下將列舉三得利在此方面著力的重要舉措。
一、將飲料瓶進行「瘦身」 提升棧板可裝載箱數
2024年10月18日，三得利控股公司的供應鏈本部物流採購部部長塚田哲也指出，「重視設計的容器通常有許多凹凸，裝入箱子後容易出現空隙，導致箱子體積增大」。
為了解決這一問題，自2024年春季開始，三得利在「伊右衛門」、「GREEN DA・KA・RA」、「三得利烏龍茶」3個品牌的部分產品（600毫升PET瓶）中採用了更高載貨效率的容器形狀，盡量減少箱子內的空隙，這項改進使每個棧板可堆疊的箱數由原本的35箱增加到45箱。此外，三得利也於5月28日推出了「三得利天然水（1公升）」的新型容器，不僅提升了美觀性，瓶身也變得更瘦，使每個棧板可堆疊的箱數由50箱增加到60箱。
通過這些舉措，三得利在6月至8月間將所需的卡車數量減少了10%，未來也將持續導入高載貨效率的容器。
透過調整瓶身設計使棧板上能夠堆疊的箱數增加，提升物流效率。圖為三得利控股公司的供應鏈本部物流採購部部長塚田哲也。（圖片來源：日本食品產業新聞社官網）
二、各地工廠擴充生產品項 以減少全國銷售配送歷程
三得利每年約流通250種產品，由於單一品項的生產基地少，導致全國銷售的運輸距離拉長，從工廠到配送中心的平均運輸距離約為250至300公里。對此，塚田哲也表示：「若是工廠遍布全國，運輸距離會縮短，但因品項多，運輸距離還是無法避免會變長。」
因此，為縮短運輸距離，三得利計畫在各地區盡量增加生產的品項，並從當地出貨。而另一項擴充生產品項的重要舉措，是三得利位於兵庫縣高砂市的高砂工廠將新設PET瓶飲料生產線和自動倉庫，計畫於2026年春季投入運營，預計總設備投資額約250億日圓。高砂工廠不僅將成為生產基地，同時也將作為西日本地區的物流據點，以強化其功能。
這一生產擴充措施能夠確保在茶類、咖啡等小容量PET瓶需求增長的背景下，達成中長期的穩定供應，且從關東地區至西日本地區的長距離卡車運輸量將減少約50％，預計每年可減少約3700噸的二氧化碳排放量。
三得利位於兵庫縣高砂市的高砂工廠。（圖片來源：日本食品新聞社官網）
三、設置配送中心臨時存放區 降低物流司機停留時間
位於埼玉市綠區的浦和美園配送中心，透過在裝卸區周邊設置了臨時存放區，減少司機等待時間，平均停留時間從1至1.5小時縮短至30分鐘。
一般配送中心會在卡車抵達後再收集待裝物品，而該中心則提前將商品存放在臨時區，以便卡車抵達後立即裝貨。臨時存放區的空間是一般的2倍大，加上低平台設計便於飲料業界常用的翼式卡車直接裝載，此外，自動接待系統也縮短了入庫和出庫的手續時間。
浦和美園配送中心從2021年10月開始運營，設有規模比一般多3倍的39個裝卸區，以容納多輛卡車同時作業並提前安排裝卸，且24小時營運，每年處理約2500萬箱飲料，主要銷往東京都地區，而該配送中心設置臨時存放區的做法也將持續推廣到其他物流據點。
位於埼玉市綠區的浦和美園配送中心，貨車後方充足的臨時存放區及低地板設計的裝卸區使得物流司機等待時間大幅降低。（圖片來源：日本食品產業新聞社官網）
四、加強異業合作 讓一輛卡車達到兩輛卡車的效益
三得利於2024年7月開始與大金工業合作，利用「雙聯結卡車」展開「往返運輸」，從關東到關西運送飲料，返程則運送大金工業的空調產品，此舉避免了卡車的單程運行，相當於一趟就可以運送兩輛10噸卡車的貨物，比起分別透過兩輛10噸卡車運送，減少約35%的溫室氣體排放。此外，設置中繼點進行司機輪換，達到整個行程在一日間完成的可能性，提升了物流效率。
雙方能夠合作的原因在於運行時間、頻率及據點位置等條件吻合。三得利積極推動與異業的共同配送，與unicharm、大王製紙集團等企業攜手合作，致力於改善卡車司機的工作環境並確保產品穩定供應，同時更減少運輸過程中的溫室氣體排放。
三得利透過異業合作，在卡車後方連接拖車形成「雙聯結卡車」，一趟往返即可完成兩家公司的配送。（圖片來源：日本alterna官網）
三得利同時推動缺工下的自動化，如導入無人駕駛的自動堆高機（Automated Guided Forklift, AGF）。（圖片來源：日本食品產業新聞社官網）
三得利將「2024年物流問題」視為重要的經營課題，其在2023年占整體清涼飲料市場（約18億箱）約25%，達到約4.5億箱，是日本國內最大規模的飲料物流企業之一，卡車運輸量更是業界名列前茅。物流配送可謂食品業命脈，未來卡車司機若持續減少，將導致產品無法準時送達，因此各企業皆急需採取對策，以解決物流問題。
審稿編輯：林玉婷
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