【復興空難】起飛4秒出問題 駕駛決定繼續飛

飛安會今（2）日上午公布復興航空2月墜河空難事實資料報告，發現2號發動機（引擎）自動順槳；又經約46秒，1號發動機被關斷。飛安會指出，復興失事飛機起飛4秒就發現ATPCS（自動起飛動力控制系統）系統有問題，依規定不應起飛。 飛安會執行長王興中表示，從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，復興班機起飛後4秒，監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，但操控駕駛員（PF）回答「繼續起飛」。 王興中說，據復興航空對ATR-72 500型飛機規定，若ATPCS異常，由駕駛員計算重量、速度後，可決定是否起飛。失事的復興GE235班機為較先進的ATR72-600型，但飛安會訪談復興航空機師教官，認定ATPCS異常就不該起飛，復興卻未將相關規定寫入ATR-72 600型飛航操作手冊。 復興航空編號GE235、ATR-72 600型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。 除了ATPCS異常、飛機駕駛關錯1號機油門。飛安會另外也證實2號發動機接觸不良，訊號斷斷續續才會有順槳情形。王興中證實，2號發動機確有接觸不良問題，扭力傳輸訊號時有時無，中央系統接收不到訊號，因此自動進入順槳失去動力，至於1號發動機則是被人為關斷，失事前2個發動機都沒有動力。 但他也補充，經與地勤維修人員訪談過後，這架飛機的2號發動機在前兩趟的飛行並沒有故障。