Yahoo奇摩新聞 光陽稱霸台灣市場多年 下一步雄心「電動機車領航者」
全世界朝向淨零碳排發展，歐洲更是積極，台灣機車龍頭光陽前進歐洲機車重鎮義大利米蘭，宣告「車電分離」時代正式來臨，並推出三大解決方案，將有多年經驗的電池平台開放，讓其他機車製造商更容易加入電動市場，打造到處都是電動機車的時代。
穿越藍色燈牆，科技感、未來感拉到滿點，台灣機車龍頭光陽登上義大利米蘭舞台，宣告「電動機車 轉捩點」正式到來。
光陽董事長柯勝峯：「我們形塑電動機車的未來，不再只是承諾，而是真實發生」。
▼台灣機車霸主光陽前進米蘭，宣告車電分離來了。（圖／東森財經）
端出震撼市場的三大突破，其中電池即服務要讓「車電分離」，打個更好懂的比方，若把機車製造商想成各大手機廠，Ionex系統則是安卓，也就是說，機車廠可以把資源集中研發製造，電池則讓專業的來。
光陽董事長柯勝峯：「我們真正要去打造一個電動機車的生態系，最好的方法，是要把所有的東西標準化，雙方節省很多精力跟資源，這樣的平台就非常容易成功」。
而電池之所以重要，正是因為佔了半數成本，台灣每賣一輛電動機車，就得要兩顆電池，10萬輛、20萬顆，海外市場規模更是驚人，若獨自開發，成本實在太過龐大。
▼平價版電動機車來了，Ionex公版電池改變遊戲規則。（圖／東森財經）
光陽董事長柯勝峯：「比如說，你在歐洲去買一台燃油車，可能2000塊（歐元）可以買的到，但買電動車 可能要4000塊，多了一倍，要4000塊（歐元）的原因，因為裡面有1500到2000塊是電池成本，電池服務化的做法，每個月繳納電池資費，這樣就可以把電動車成本大幅下降」。
手掌般大小，宛如一個微型電腦，這個BMU電池計量模組，堪稱電動機車大腦與心臟，不管裝上哪一個製造商的車子，就等於擁有充電、換電功能，能使用公版系統。
▼揭密BMU電池計量模組，如電動機車大腦+心臟。（圖／東森財經）
光陽董事長柯勝峯：「任何一個電動機車製造廠商，只要安裝這個模組，公版電池就可以共用相容」。
能源補充更是必須，換電站規格Size更全面，把獲利可能給超市、給超商，提升覆蓋率。
▼電動機車「KEY MAN」，光陽柯勝峯秀新技術。（圖／東森財經）
光陽董事長柯勝峯：「電池交換站，它也不應該由車廠單獨去建設，它應該有點像我們汽車這樣，很多不同的企業，他們去蓋這樣的設施，重點還是放在怎麼樣去讓電動車推展上的障礙，能夠去把它去除掉，讓每一個不同的合作夥伴，都能夠進入這個生態圈裡面，去推動電動機車的發展」。
從這場極其難得的海外訪談，感受到立足台灣超過60載的機車龍頭光陽，看的早已不是造車利潤，而是跑在最前，要當電動機車時代的領航者。
（封面圖／東森財經）
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